アウラン&スーパーワン オーナー。EVをただ非難する風潮に危機感を持ち、主に自動車関連のポストや情報収集するためのアカウントです。TESLA モデル3、BYD SEAL、エクロス、ミニキャブミーブ、各社ICEを実生活で運用してきてます。V2H、蓄電池、太陽光発電あり、災対運用目線強めの車選びです。

Joined November 2024
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未来生活 カーハック retweeted
「AIによる100%成功するハッキング」が現実になったとき、何が終わるのか。 多くの人はまず、 銀行が危ない、 暗号資産が危ない、 個人情報が漏れる、 くらいで考える。 でも本質はそこではない。 本当に終わるのは、 「いまの資本主義の前提」 そのものだと思っている。 資本主義は、金があるから回っているのではない。 信用があるから回っている。 そしてその信用は、現代ではほとんどが 「情報として記述された信用」 に依存している。 残高 契約 株主名簿 登記 本人確認 会計帳簿 監査ログ 決済履歴 サプライチェーン情報 権限管理 これらが正しい、という前提で 経済は動いている。 逆に言えば、 これらの真正性が失われた瞬間、 経済は「損をする」のではなく 「計算できなくなる」。 ここが重要。 資本主義は損失には耐えられる。 不況にも暴落にも破綻にも耐えてきた。 でも、 何が本物かわからない状態 には耐えられない。 たとえば銀行で本当に恐ろしいのは、 預金が盗まれることだけではない。 その送金指示は本物か。 承認したのは本人か。 監査ログは正しいか。 バックアップは無傷か。 残高は真正か。 復旧後の状態を誰が正と定義するのか。 これが全部怪しくなったら、 銀行は営業できない。 市場も同じ。 株価は、何の価格なのか。 その株式の所有権は本当にその人のものか。 企業の財務は正しいのか。 受注残は本物か。 監査法人の確認結果は信じられるのか。 全部が揺らぐ。 すると価格形成が壊れる。 価格形成が壊れると、投資が止まる。 投資が止まると、将来価値を現在に変換する仕組みが死ぬ。 それは、資本主義の中枢停止に近い。 つまり、終わるのは単に金融ではない。 終わるのは、 「遠くの他人を、記録だけで信用できる社会」 だと思う。 近代経済の偉大さは、 知らない相手とも取引できることだった。 会ったことのない銀行に預金できる。 行ったことのない国の会社の株を買える。 顔を知らない相手に送金できる。 オンラインだけで契約できる。 これは全部、 制度化された信用 があったから成り立っている。 でも100%侵入されるなら、 その制度化された信用は維持できない。 そうなると経済はどうなるか。 たぶん、 局所化する。 物理化する。 高摩擦になる。 遅くなる。 つまり、 グローバル 匿名 高速 自動 無人 API接続前提 の経済から、 対面 現物 閉域 多重承認 地域共同体 物理的制御権 の経済へ戻っていく。 ここでよくある誤解がある。 「じゃあ資本主義は完全に終わって原始時代に戻るのか?」 そこまではいかない。 ただ、 いまのような “情報の真正性を安く広く前提化できる経済” は終わる。 生き残るのは、 侵入を防げる仕組みではなく、 侵入される前提で成立する仕組み。 ここを間違えるといけない。 防御可能性を前提にした経済から、 侵入可能性を織り込んだ経済へ移る。 たとえば価値が上がるものは何か。 土地。 電力。 食料。 水。 物流拠点。 閉域ネットワーク。 オフラインで確認できる権利。 対面でしか成立しない信用。 複数人立会い。 アナログ台帳。 地域共同体の評判。 実力で秩序を維持する能力。 冷たい言い方をすると、 コードより先に 「人間にルールを飲ませる力」 を持つものが強くなる。 国家 共同体 宗教 地場ネットワーク 物理インフラ保有者 そういうものの価値が相対的に上がる。 なぜなら、最後に効くのは パスワードではなく、 現実の拘束力だから。 哲学的に言えば、 近代は 「記号が現実を代理できる」 という信念の上にあった。 通帳の数字が金を表す。 電子署名が意思を表す。 IDが本人を表す。 台帳が所有を表す。 でも100%ハック可能世界では、 この代理関係が壊れる。 つまり、 記号が現実を代表できなくなる。 だから人間は、 記号から現物へ戻る。 デジタルから物理へ戻る。 匿名市場から共同体へ戻る。 これは金融危機ではなく、 文明の位相転換に近い。 だから自分は、 「AIが100%成功するハッキング」を 単なるセキュリティ問題だとは思っていない。 これは 資本主義のバグを突く出来事 だと思っている。 もっと言うと、 現代資本主義は “防御できるはずだ” という楽観の上に積まれている。 でももし、 防御が原理的に成立しないなら、 社会は設計思想から全部変えないといけない。 そのとき必要なのは、 守る会社ではない。 侵入前提で 社会、企業、金融、共同体を 再設計できる会社。 これから価値を持つのは、 「安全です」と言う会社ではなく、 「破られる前提でも回る構造を作れます」と言える会社だと思う。 たぶん次の時代の本当のテーマは、 セキュリティではない。 レジリエンスですら少し弱い。 もっと正確に言うなら、 “侵入された後も、 価値・秩序・信用を維持できる構造” それをどう作るか。 ここに尽きる。 要するに、 AIによる100%成功するハッキングが本当に来るなら、 終わるのはアカウントではない。 アプリでもない。 銀行だけでもない。 終わるのは、 「真正な情報があることを前提に成立する、今の資本主義」 だと思う。 そしてそのあと始まるのは、 侵入前提の経済、 物理性を取り戻した信用、 局所共同体と実体資産の再評価、 そして“攻撃できない構造”を持つ者が勝つ時代。 たぶん、次の資本主義は もっと重く、遅く、狭く、強い。 でもその方が本質に近いのかもしれない。
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モンゴル国境警備隊の声明の紹介があった。 国境検問所管理局、 モビコム社の経営陣および地元住民13名 (車両5台)に対し、申請および関連法規に基づき、2026年10月6日から8日までの期間、国境地域への立ち入りが許可された。 gogo.mn/r/ykk1ed
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未来生活 カーハック retweeted
急遽ですがBYDラッコ 購入しました。 明日書類出しに行きますー とりあえずスーパーワンはそのまま注文かけときますw 今回は今後の私生活も含めて初めての残価設定で購入しました BYD RACCO 専用ローンプラン RACCO楽っとプラン RAKORAKU(ラコラク) 5年据置ローン(乗換保証なし / 残価50%)
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もう既存金融は長くありません。 法定通貨の寿命も分かりません。 自分の財産を他人に預けることのリスクと意味をしっかり考えなければ、これからの時代は生き残れないと思います。
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Surper-ONE トラブル発生💦 給電リッドが開かなくなった なので開かなくなった時の対処法を試してみました‼️ どうやらキャップが斜めになってたようで内部のスペースがなく給電リッドが押し込めなかった結果、開けられなくなった模様
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Replying to @NH5Atle0F7vDzPe
スーパーワンの乗り味を一度体験すると、早くまたワンドライブしたいー! となると思います。私はなってます🤭 オーストラリアでも球数が少ないでしょうが完売してるみたいですし、ファンドライブは共通なんでしょうね👍
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【CEV補助金減額・早見表】 普通車・小型を4割減で試算(万円) bZ4X 130→78万円(-52万円) テスラ3/Y 127→76.2万円(-50.8) リーフ 129→77.4万円(-51.6) Super-ONE 130→78万円(-52.0) ATTO 3 15→9万円(-6.0) 軽を2割減で試算(万円) サクラ 58→46.4万円(-11.6) e SKY 約56→44.8万円(-11.2) RACCO 15→12万円(-3.0) BYDノーダメ説😇
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未来生活 カーハック retweeted
まさに時代の転換期だろう。 ”原子力は太陽光や風力と比べて発電容量あたりの発電量がかなり高いものの、実際の発電量ではすでに太陽光がリードしていると指摘。太陽光発電の成長は著しく、数年後には水力発電による発電量を上回るだろうと予想” gigazine.net/news/20261019-s…
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未来生活 カーハック retweeted
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フォックスコンと三菱自動車の提携は期待してる。 フォックスコンの生産技術と、三菱の電動•SAWC技術を組み合わせたEVが楽しみ。
フォックスコンが三菱電機の自動車部品事業の50%を1150億円で買収すると発表。 両社は日本の自動車メーカー向けにEVプラットフォームを開発する計画です。 詳細👇 フォックスコンの投資部門Lin Yin International Investmentは、三菱電機子会社の50%株式を取得する最終契約に署名しました。両社は均等な合弁事業として運営し、買収対象の三菱電機モビリティはオルタネーターや点火コイル、レーダーセンサーなどを製造する従来型ティア1サプライヤーです。 両社は三菱電機の電動パワートレイン・ソフトウェア・車両制御技術とフォックスコンのスピードと規模を組み合わせ、日本でEVプラットフォームを開発します。まず日本の自動車メーカーへ販売し、その後グローバル展開する方針で、2030年4月開始の会計年度に1兆円超の売上高を目標としています。 ただしフォックスコンは三菱電機のパワー半導体事業を取得せず、SiCやIGBTパワーモジュールは別のパワーデバイス事業に属します。同事業の2025年3月期売上高は8756億円、営業利益は544億円で利益率6.2%と前年から435億円減少しており、三菱電機は同事業について1000億円の減損損失を今会計年度に計上する見込みです。 ソース媒体:Electrek 記事名:Foxconn pays $727M for half of Mitsubishi Electric’s car parts unit in EV push
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Replying to @stonecold2000
これは良いですねー。この前に4WDグレードがラインナップされそうな気もしますが。
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Replying to @kattenisurebaii
実際たまの遠出でガソリンは消費しますが(させますが)、ガソスタ行くたびに面倒くせぇな、です。市街地なんて電気しか使わないので、エンジンとガソリンタンクとただ重いものも電気使って運んでるだけです。 乗り心地やS-AWCの走行性は素晴らしいですが、これがEVだったら、とよく思います。
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最近、地震や水害に合う夢を頻繁に見る。 嫌だな。。
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これで何をもたらすのか?ワクワクしながら考えるのが、技術革新の一歩ですね。 xitter.cf/futurelife_hack/status…
先日のテスラ ロードスターの発表 凄いけど車でこれいる?🤨 と思ってしまうが、実は自動車の加速・減速・旋回・緊急回避における物理的な限界を拡張できるもの。 ◼︎地面にファンで吸い付く ファンは4基で各20kW。 従来の自動車がタイヤのグリップ力を主として利用して運動を制御するのに対し、これらの技術はタイヤ以外の力を利用して車速に依存せず車体の運動を制御できる点。 ダウンフォース制御でカーブの安定性やブレーキの制動に寄与。 万一の緊急回避、横方向G(衝突)に対しても姿勢維持できる。 高速走行時の道路のアップダウンでも車体が浮かず安定性や乗り心地を維持、急加速時もホイールスピンを抑制できる。 ◼︎スラスターで宙に浮く 推力によって車体に直接、力や回転モーメントを与える。タイヤのグリップ力だけに依存しない制御が可能になる。 ファンほど活用場面は少なそうだが、横転する程のG(衝突)にあっても制御されたスラスターでバランスを維持。 万一車体が宙に浮いてしまっても横転せず安全に着地が可能。 かねてよりイーロンマスクは、走行中に突然、目の前にUFOが落ちても回避できる性能を目指すことを謳っているが、この為に必要となる更なる安全技術とも見て取れる。 特にファンによるダウンフォースは、常時発生させるのではなく、衝突回避が必要と判断した瞬間に最大化する「予測型アクティブグリップ制御」であれば、自動運転の認識・予測技術と組み合わせることで、単純な高性能化を超えた安全性の向上につながる余地がある。 街中を普通に走る意味においては、殆ど活用される場面はないと思うが、このロードスターがニュルブルクリンクでタイムアタックをするなら、歴史上の記録を異次元の差で塗り替えるのは間違いない。 本気を出せば、マリオカートのようにコースのショートカットだってスラスターを使えば出来るのだから🚗💨💨💨 但し、ドライバーの首は固定しておかないと安全の保証はないね。
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男女関係なく、日頃の「歩き方」を見ていれば、その人が常日頃から周りに気を使える人かどうか、常に周りから自分が見られているという社会行動が、身についているかどうかが恐ろしい位に分かる。 残念だけど、特に若い女性ほどこの傾向は多いと感じる。
赤スカートの女は 「え?わたし女なのに皇族に道譲らないといけないんですか?」だし おばさんSPは役立たずで赤スカート見てないしなんなのこれ
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どっちも「ライフスタイルによる、以上。」 の話ではあるんだけど、私は何度か住み替えてるけど「買っててよかった。」が結論ですね。 いつ越すか分からないなら賃貸一択だけど、長くその地域に住むつもり(+良い立地で正しい値付けの物件があるなら)、買う方が物件に対する満足度も高いし、立地や建物のスペックも賃貸より高いことが多いのに、支払いで見れば賃貸で同じ立地スペック借りるより安いんですよね。 貸す側の気持ちになれば、分かりやすくオーナー個人だとして、家賃は住宅ローン+固定資産税+修繕費用+あわよくば+αを乗せて家賃に設定するので、高いのは当然なわけで。 ただ「買って良い」は立地とスペックと価格が見合ってれば、で、そうじゃないなら比較検討にもなりません。
「家は買うな、賃貸で十分」ってよく見るけど、家賃12万で35年住んだら5,040万なんよね。 持ち家なら最後に土地や建物が残るけど、賃貸は5,040万払っても何も残らない。 それでも賃貸の方が得ってどういう計算なんだろ?
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BYD RACCO 受注2000台越え!😳 おめでとう㊗️
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