アウラン&スーパーワン オーナー。EVをただ非難する風潮に危機感を持ち、主に自動車関連のポストや情報収集するためのアカウントです。TESLA モデル3、BYD SEAL、エクロス、ミニキャブミーブ、各社ICEを実生活で運用してきてます。V2H、蓄電池、太陽光発電あり、災対運用目線強めの車選びです。
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こういうの、ホンダあたりが出してくれないかな。
インドの二輪大手が公開した「縦に2人」の超小型EVコンセプト、VIDA NEX 3
web.motormagazine.co.jp/_ct/…
先日のテスラ ロードスターの発表
凄いけど車でこれいる？🤨
と思ってしまうが、実は自動車の加速・減速・旋回・緊急回避における物理的な限界を拡張できるもの。
◼︎地面にファンで吸い付く
ファンは4基で各20kW。
従来の自動車がタイヤのグリップ力を主として利用して運動を制御するのに対し、これらの技術はタイヤ以外の力を利用して車速に依存せず車体の運動を制御できる点。
ダウンフォース制御でカーブの安定性やブレーキの制動に寄与。
万一の緊急回避、横方向G（衝突）に対しても姿勢維持できる。
高速走行時の道路のアップダウンでも車体が浮かず安定性や乗り心地を維持、急加速時もホイールスピンを抑制できる。
◼︎スラスターで宙に浮く
推力によって車体に直接、力や回転モーメントを与える。タイヤのグリップ力だけに依存しない制御が可能になる。
ファンほど活用場面は少なそうだが、横転する程のG（衝突）にあっても制御されたスラスターでバランスを維持。
万一車体が宙に浮いてしまっても横転せず安全に着地が可能。
かねてよりイーロンマスクは、走行中に突然、目の前にUFOが落ちても回避できる性能を目指すことを謳っているが、この為に必要となる更なる安全技術とも見て取れる。
特にファンによるダウンフォースは、常時発生させるのではなく、衝突回避が必要と判断した瞬間に最大化する「予測型アクティブグリップ制御」であれば、自動運転の認識・予測技術と組み合わせることで、単純な高性能化を超えた安全性の向上につながる余地がある。
街中を普通に走る意味においては、殆ど活用される場面はないと思うが、このロードスターがニュルブルクリンクでタイムアタックをするなら、歴史上の記録を異次元の差で塗り替えるのは間違いない。
本気を出せば、マリオカートのようにコースのショートカットだってスラスターを使えば出来るのだから🚗💨💨💨
但し、ドライバーの首は固定しておかないと安全の保証はないね。
