Bart De Vré retweeted
🎄 Nu al het ultieme kerstcadeau scoren voor jezelf of een Antwerplover in je omgeving? De DVP scheurkalender 2027 is vanaf nu te koop! De oplage is beperkt dus wees er snel bij. 💥
10% korting voor Diamanten Palen 👉 de-vierkante-paal.odoo.com/r…
Replying to @KoenVanderElst @mstamper
Een volle bos haar, maar ik ben al op zoek naar kuitenlappen voor zijn tegenstanders 😅
Replying to @KoenVanderElst @mstamper
Als ik mijn 6-jarige zoon zie voetballen heb ik al spijt dat ik hem niet Harald Pinxten De Vré heb gegeven als naam…
Replying to @Gillesmbb @JeanPaulRison
Een niet nader genoemde Anderlecht watcher heeft dit ook
Replying to @axel_ronse
Denk je nu echt dat mensen die onzin geloven? Je partij zit zowel in de Vlaamse als Federale regering en jullie pluimen ons langs alle kanten. Jij bent die vette en gulzige overheid!
Bart De Vré retweeted
De volgende 2 maanden zijn beslissend voor de Belgische welvaart en de volgende generatie: hebben onze regeringen de moed om op zichzelf te besparen, of gaan ze nog meer de productieve activiteiten en mensen belasten?
Bart De Vré retweeted
Wie verdient er bij die absurde Vlaamse gasuitstap?
Want laten we niet naïef zijn: dit heeft niks met het klimaat te maken.
It’s all about the money.
De gas- en elektriciteitsnetten worden beheerd door de intercommunales achter Fluvius: Fluvius Antwerpen, Fluvius Limburg, Fluvius West, Gaselwest, Imewo, Intergem, Iveka, Iverlek en Sibelgas. De aandeelhouders daarvan zijn onze steden en gemeenten, die jaarlijks dividenden ontvangen uit die energieactiviteiten.
En daar begint het interessante deel.
Vlaanderen wil ons van het gas richting elektriciteit duwen. Warmtepompen, elektrisch koken en elektrische wagens zorgen voor veel meer vraag naar stroom en dus moet het elektriciteitsnet zwaar worden uitgebreid. Fluvius voorziet daarvoor de komende jaren ongeveer 11 miljard euro aan investeringen.
Dat net is opnieuw in handen van dezelfde intercommunales en de kosten ervan worden via de nettarieven doorgerekend aan de gebruikers.
Maar vooral de manier waarop Vlaanderen met de dividenden van de gemeenten omgaat, is bijzonder interessant.
Toen die energiedividenden door de nieuwe tariefmethodologie begonnen te dalen, trok de Vlaamse Regering 145 miljoen euro belastinggeld uit om de gemeenten gedeeltelijk te compenseren. Die compensatie loopt van 2022 tot en met 2026: eerst 50% van de geraamde minderontvangsten tegenover 2020, daarna 40%, 30%, 20% en uiteindelijk nog 10% in 2026.
Met andere woorden: wanneer de inkomsten uit de energieparticipaties van onze gemeenten dalen, springt Vlaanderen bij met belastinggeld.
En daar stopt het niet.
Voor de miljardeninvesteringen in het elektriciteitsnet wilde de Vlaamse Regering via PMV maximaal 1,56 miljard euro kapitaal inbrengen in de distributienetbeheerders.
Eén van de doelstellingen die Vlaanderen daarbij zelf formuleerde, was bijzonder duidelijk:
“De dividenden op een normaal en stabiel niveau houden.”
Dat staat er echt.
De onderhandelingen tussen PMV en Fluvius zijn uiteindelijk afgesprongen. Eén van de struikelblokken was de waardering van de gasactiviteiten. PMV waardeerde die op ongeveer 85% van de boekwaarde, maar de lokale besturen wilden die waardevermindering niet slikken.
Dat moet je toch ff laten bezinken.
De Vlaamse burger moet van het gas af, maar zodra het gasbezit van de gemeentelijke aandeelhouders minder waard wordt, ontstaat er een probleem.
Ook over de toekomstige dividenden raakten ze het niet eens. De lokale besturen hadden namelijk een pay-outratio van 60% vastgelegd. Zestig procent van de winst moest dus kunnen worden uitgekeerd.
En dan wordt het financiële plaatje plots heel helder.
De burger betaalt zijn eigen omschakeling naar elektriciteit en betaalt via zijn nettarieven mee voor een elektriciteitsnet waarin miljarden moeten worden geïnvesteerd. De intercommunales bezitten dat net en onze steden en gemeenten zijn daarvan de aandeelhouders.
Wanneer hun dividenden dalen, voorziet Vlaanderen compensatie met belastinggeld. Voor de nieuwe investeringen wilde Vlaanderen nog eens maximaal 1,56 miljard euro kapitaal voorzien, met als expliciete doelstelling de dividenden normaal en stabiel te houden. En wanneer de gasactiviteiten op slechts 85% van hun boekwaarde worden gewaardeerd, willen de lokale besturen die waardevermindering niet aanvaarden.
Wij moeten dus van het gas af, terwijl aan de andere kant alles in het werk wordt gesteld om de waarde van de activa en de dividendstroom van de aandeelhouders te beschermen.
Het verdict onderaan de streep?
Onze eigen factuur.
We betalen deze absurde carrousel twee keer: eerst als belastingbetaler om de dividenden van de burgemeesters kunstmatig overeind te houden, en daarna als consument via de stijgende distributienettarieven op onze stroomrekening.
En dan mag iemand mij nog eens uitleggen wie hier precies aan de goede kant van de kassa staat.
Replying to @rt_wijk @Anneke172351868
Idd, hier hebt u een punt.
Vraag mij af wie eraan verdient met die energie reguleringen die in de EU enkel in Vlaanderen worden toegepast.
Waar in Vlaanderen gaat de gaskraan eerst dicht? Fluvius krijgt opdracht om afbouw gasnet voor te bereiden
vrt.be/vrtnws/nl/2026/09/16/…
Replying to @KoenVanderElst @90minutespod
Blij om te horen dat mijn kleine protégé groot wordt 😅
Replying to @KoenVanderElst
Als die bij Union zou spelen dan zouden de journalisten hem al een standbeeld geven
Bart De Vré retweeted
De begrotingsgesprekken zijn nog maar net gestart of het bekendste doelwit ligt al op tafel: de salariswagen. Volgens een studie van de administratie valt daar 2,8 miljard te rapen.
Ik zou er niet op rekenen.
Klein detail dat bijna niemand weet: "de salariswagen" bestaat juridisch niet eens. Er bestaan bedrijfswagens die een werkgever ter beschikking stelt, met een belastbaar voordeel dat netjes in de wet staat. Net zoals "de managementvennootschap" niet bestaat: dat is gewoon een vennootschap. Het zijn etiketten, uitgevonden om iets normaals verdacht te doen klinken. En wat verdacht klinkt, kan je makkelijker belasten.
Voor alle duidelijkheid: ik ben geen fan van het systeem. In een normaal land bestaat het niet eens. Daar zijn de lasten op loon laag genoeg en koopt iedereen gewoon zelf zijn auto.
Maar wij zijn geen normaal land. Wie hier opslag krijgt met een iets hoger loon, ziet daar tot 70% van naar de fiscus gaan. Geen enkel OESO-land doet slechter. De bedrijfswagen is ooit ontstaan als antwoord daarop: een manier om werknemers iets extra te geven zonder dat de fiscus met het grootste stuk ging lopen.
De bedrijfswagen is dus wisselgeld voor de hoogste lasten op werken ter wereld.
Schaf je hem af zonder eerst dát probleem aan te pakken, dan gebeurt er iets heel voorspelbaars. 627.000 werknemers kloppen aan bij hun werkgever voor compensatie. De loonkosten stijgen verder in een land waar ze al bij de hoogste van Europa horen. En van de miljarden die op papier naar de begroting vloeien, blijft onderweg weinig over. Vergeet ook niet dat ons wagenpark de voorbije jaren vooral via die bedrijfswagens elektrisch werd.
Dus voor we opnieuw beginnen bij de mensen die werken, ondernemen en bijdragen: begin bij de uitgaven. Die stegen op 30 jaar met 56 miljard.
Pak de loonkost aan, en de bedrijfswagen verdwijnt vanzelf.
Replying to @sch_fred @OppernuilerdJK
Zelfs dan kan je een voorbeeld nemen aan @cercleofficial Hun doelman, Miguel Van Damme, heeft jarenlang een strijd gestreden tegen leukemie. Elke keer als hij einde contract was werd dit verlengd. Uiteindelijk heeft hij de strijd verloren.
Replying to @LudwigBollaerts
Weinig kans op een basisplaats bij RAfC en de mogelijkheid om bij een club te spelen met ambities en terug samen met één van zijn beste vrienden. Ik vermoed eerder pure logica dan een zakelijke link
Replying to @MDiependaele @OliverPaasch
“Klaarstaat om te helpen”. Die hulp zou er gewoon direct moeten zijn. Vlaanderen ligt nog altijd in België en de Hoge Venen ook. Schuldig verzuim of incompetentie. Het zal wel een combinatie van beide zijn
Replying to @tsJarlieBQ @DAZN_BENL
Peter Morren is altijd dramatisch. Veruit de slechtste commentator
Replying to @BeSafeBEL @EUCPN
Dit is toch de reinste onzin? Politie bijhalen, zware boete en bij recidive nog zwaardere boetes en/of gevangenisstraf. Zo simpel is het! Moet ik mijn prijs in Dublin gaan halen of wordt deze thuis opgestuurd?









