#ランサーエボリューション #ランエボ #4G63 【エンジン不調の解決】 ■ちょっと前から、時々息継ぎ症状あり ■ある時、完全にエンストし、再始動不可に ■ところが、数日後、特に対策してないが普通に始動、走行 ■再び完全にエンストし、再始動不可に ・燃料ポンプ＆燃圧異常なし（2.5kg/cm²／イニシャル3kg/cm²） ▶インジェクターの音が大きめというのが、前々から有ったのでインジェクターの抵抗測定➡問題なし ▶作動音はしていても吐出していないこともあるので、インジェクター交換➡かわらず ▶プラグがかぶったので清掃、その後交換してもかわらず ▶点火系（コイル）を純正ノーマルに戻しても変わらず ▶パワーFCのセッティングをノーマルデータにしても変わらず ▶点火系コネクタ、カムポジションセンサー、クランク角センサーを新品交換（4年前に交換済み）➡エンジンはかかったが、大量の黒煙とアンチラグのようなボゴボゴ音 その結果・・・・ 4年前に交換した、新品エアフロが故障と判明 試しに、2000年製の26年落ち、走行12万ｋｍ使用のエアフロで元気いっぱいいって、どういうことよ(;^_^A やはり、純正新品でもリプロはダメか・・・

#ランサーエボリューション #ランエボ #4G63 まず騙される人はいないと思いますが、念のため・・・ （※長文です） ランエボ（4G63）でした画像のような「R35コイル コンバージョンキット」がヤフオク等で大量に売られていますが【お金の無駄になるのでお勧めしません】 まず、弄ってる人ならわかると思いますが、 ランエボ（4G63）は標準が「ウェイストスパーク（捨て火式）」です。 別の言い方では”セミダイレクト点火”や”同時点火”などと呼ばれます。 これは2つのコイルで4気筒を動かしているわけですが、「点火は2気筒ずつ行っています（1-4番／2-3番）」 そうすると、必ず同爆のどちらかが”排気上死点”での点火になるので意味をなさない。 なので「ウェイストスパーク（捨て火式）」と言われます。（他にはトヨタ2JZ-GTEの後期・青ヘッドなど） 1気筒1コイルのダイレクトイグニッションは「シーケンシャル点火」と言います。 つまり、2気筒分の点火を行うため、コイル単体に溜めるエネルギーも、1気筒1コイルと比べ、2倍必要になります。 イグニッションコイルは一時電圧でエネルギーを溜め、それがECUの信号で遮断された瞬間、電磁誘導で昇圧された二時電圧が発生し、強力なスパークになります。 この一時電圧を溜めるのに掛ける時間を『ドエルタイム』と言います。 コイルは点火から次の点火までが「冷却時間」です。 つまり、通常の1気筒1コイルのダイレクトイグニッションは、一度点火したら、他の3気筒が点火し終わるまでお休み（冷却）できます。 所が、セミダイレクトは、2つのコイルが交互に点火するため、1気筒1コイルのダイレクトイグニッションの倍の点火回数になります。 で、ランエボ（4G63）のセミダイレクトはそれを考慮して、大きなコイルと長いドエルタイムを取っています。 つまり、ランエボの純正ECUのドエルタイムのまま、コイルだけをR35コイルにすると、点火方式はセミダイレクトのままなので 【本来のR35コイルの仕様ドエルタイムの約倍のエネルギーチャージをしようとします】 ■ランエボ（4G63）の標準ドエルタイムは「4.7 msec/ms」です。 ■R35の標準ドエルタイムは「4.75 msec/ms」です。 同じだからいいのでは？ 間違いです。 先ほど言ったように「4G63はセミダイレクトなので、同じ回転数なら2倍の点火回数です」 ランエボ（4G63）セミダイレクトのままR35コイルを使うと・・・・ はい。あっという間にコイルが昇天しますｗｗ なので、社外ECUでドエルタイムのりセッティグが必要です。 さらにもう一つ 画像のキットは、両端のコネクターをセミダイレクトの2つのコイルに刺さるそれぞれのコネクターに刺す構造。 つまり、点火するための電源は純正のハーネスから取ってます。 ですが・・・ ランエボ界隈ではそこそこ知られていますが 【ランエボの純正イグニッションハーネスは弱い】です。 ハーネスが細く、そこには10V程度しかかからないんです。 これは、セミダイレクトの純正コイルならバランスが取れるんですが、この弱い電流・電圧でR35コイルを使って1気筒1コイルにすると・・・・ なんと、街乗り汎用エンジンのカローラ以下の点火力になってしまうんですｗｗ つまり、お金をかけてR35コイルを入れた結果、純正以下のスーパーデチューン そして、その弱い点火力のおかげで、前述の早期コイル昇天が免れているわけで（※ぶん回すと説明通り早期昇天）。 なので、しっかりしたメーカーのキットは、画像のようなキットではなく 【必ず、専用リレーと専用ヒューズ回路＆ハーネスで、バッテリーから直接電源を供給して12V～14V】といった回路設計になってます（※ツリー参照） おまけで言うと・・・ 現在、 ■日産純正・R35コイルは 約￥15,000（税込）／1本（4本ならコイルだけでも￥60,000） ■R35互換・日立アステモ製は 約￥7,500（税込）／1本（4本ならコイルだけでも￥30,000） そこに、取付用ベースやらハーネス付けて、売る側は利益が出ると思います？ ヤフオクに出品されているやつ・・・・ ￥39,800（税込）／送料無料 無駄金にならないことをお祈りいたしますm(__)m

他、性能間違いない物② 【IGNITION PROJECTS】 アイピークアッドパックfor 4G63 ■ボルトオンキット ■独立点火キット それぞれ有り

#ランサーエボリューション #ランエボ #4G63 整備工場、ディーラー整備士でも嫌がるランエボの「タイミングベルト交換」とか「クランク角センサー交換」 DIYでされる方で【ウォーターポンププーリの脱着】で苦労されてる方が多いですが、これが有れば楽です。 (STRAIGHT/ストレート) ユニバーサルプーリーホルダー 75～160(φmm) link.amazon/B0cNdREFo 工具取付後、ボルトを緩める時は、柄の部分がタワーバーに当たるので、ちょうどストッパーになって両手が使えます。 【注意点】 ちょっと締めただけでもしっかりクランプするので、バカ力で締めるとプレス成型のプーリが変形するので加減してください。