Ulki Chandra

Guys Whoosh kereta cepat Jakarta Bandung itu bukan sekadar soal kereta yang lambat sampai atau tiketnya mahal. Ini bom waktu yang sumbunya sudah pendek banget. Gw mau jelasin kenapa dari awal. Biaya awalnya Rp84 triliun. Sekarang sudah bengkak ke Rp118 triliun. Bunganya saja bukan bayar pokoknya 2 triliun per tahun. Sementara pendapatan tiket tertinggi yang pernah dicapai Whoosh cuma 1,5 triliun per tahun. Artinya dari operasional Whoosh tidak akan pernah bisa nutup utangnya sendiri. Tidak sekarang. Tidak dalam waktu dekat. Dan ini yang paling aneh dari awal. Tahun 2015 ada dua tawaran. Jepang kasih bunga 0,1 persen hampir gratis. Tapi minta jaminan pemerintah. China kasih bunga 2 persen jauh lebih mahal. Tapi bilang tidak perlu jaminan APBN. Murni business to business. Indonesia pilih China. Pak Jonan waktu itu Menteri Perhubungan bilang jangan jalan proyek ini. Proyeksinya tidak masuk akal. Penumpang ditarget 50 sampai 60 ribu per hari. Realitanya sekarang cuma 16 sampai 22 ribu per hari. Pak Jonan dipecat. Pak Agus ahli transportasi yang sudah transform PT KAI dari rugi ke untung juga bilang tidak masuk akal. Dan Jokowi bilang ini ide saya sendiri. Proyek jalan. Sekarang hitung biaya per kilometer pembangunannya. Indonesia bayar 52 juta dolar per km. China bangun kereta cepat di negaranya sendiri 17 sampai 18 juta dolar per km. Hampir tiga kali lipat lebih mahal. Mahfud MD sendiri yang nanya siapa yang bisa naikkan harga setinggi ini? Dugaan markup. Dan belum ada yang bisa jelaskan ke mana selisihnya. Sekarang utangnya menumpuk. Purbaya tidak mau bayar pakai APBN karena dari awal strukturnya B2B. Tapi di satu sisi sudah ada suntikan lewat PMN ke PT KAI sebagai induk KCIC. Jadi pakai APBN juga cuma lewat pintu belakang. Sekarang bola dilempar ke Danantara. Danantara lagi kaji semua opsi. Belum ada yang mau step up bayar. Dan ini yang paling genting. China punya rekam jejak soal ini. Sri Lanka bangun pelabuhan Hambantota pakai utang China. Tidak bisa bayar. Akhirnya kasih hak kelola 99 tahun ke China Merchant Port. Mahfud sudah wanti-wanti kalau Indonesia tidak bisa bayar, yang bisa diminta China adalah Natuna. Natuna. Wilayah yang selama ini sudah jadi titik panas klaim China di Laut China Selatan. Dari debt trap ke kedaulatan wilayah itu bukan teori konspirasi. Itu yang sudah terjadi di Sri Lanka. Dan infrastrukturnya sendiri pun tidak masuk akal secara desain. Kereta cepat tapi stasiunnya jauh dari pusat kota. Penumpang harus naik feeder dulu baru sampai. Di saat opsi lain travel, tol, kereta biasa tetap lebih praktis untuk mayoritas orang. Faisal Basri menyebutnya proyek paling konyol di dunia. Dan gw tidak bisa bilang dia salah. Satu pelajaran bisnis yang paling mahal dari Whoosh. Ketika sebuah proyek dijalankan bukan karena kalkulasi ekonomi tapi karena ego, gengsi politik, atau kepentingan tertentu rakyat yang bayar. Bukan yang bikin keputusannya. Dan sampai sekarang tidak ada satu pun yang dimintai pertanggungjawaban secara serius. Itu yang lebih mengkhawatirkan dari utangnya sendiri.