올리는 포스팅은 대부분 테슬라에 대한 소식입니다. 제가 전하는 소식이 도움이 되었으면 좋겠습니다. 리스트 추가나 알람 추가 부탁드립니다.
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로보택시 플릿은 병렬적으로 확장을 할겁니다.
다른 지역도 오스틴의 뒤를 더 빠른 속도로 따라갈거라
결국 선형 증가가 아닌 지수적 증가가 될겁니다.
제대로 S커브를 그릴거에요.
병목은 기술에서 규제로 넘어왔습니다.
하지만 글로벌적으로 규제를 두드리고 있기에
어느 순간 봇물 터지듯 세상이 바뀔거라 봅니다.
제 테슬라 투자 아이디어는 여기에서 시작하고
옵티머스로 끝이 납니다.
X친 분들께 자주 하는 말인데 ㅎㅎ
다들 정상에서 만나시죠~ ⛰️ – at Gangseo-gu, Republic of Korea
웨이모 2,895대가 다시 리콜 조사에 들어갔습니다.
미 NHTSA가 오늘 조사를 열었습니다.
스쿨버스 정지 신호를 지나친 문제입니다.
웨이모는 작년에 소프트웨어로 고쳤다고 했습니다.
그런데 위반 대부분은 수정이 끝난 뒤에 나왔습니다.
당국이 보는 기준이 바뀌고 있습니다.
"업데이트를 배포했나"가 아니라
"그 뒤로 정말 안 나오나"입니다.
테슬라도 같은 시험대에 섭니다.
오스틴 구역은 442mi²로 넓어졌고, 샌안토니오도 열렸습니다.
무인 차가 늘수록 OTA 수정 하나의 무게도 커집니다.
웨이모의 이번 조사, 테슬라에 악재일까요, 기회일까요?
사이버트럭 단종을 수익성 문제로 보던 시선에 일론이 직접 선을 그었습니다. 주문이 생산을 넘는데도 라인을 닫는다는 건, 같은 공간과 인력이 사이버캡에서 더 큰 가치를 낸다고 본다는 뜻입니다. 차를 파는 회사에서 운행 시간을 파는 회사로 넘어가는 방향이 점점 분명해지고 있습니다.
쉬운 결정이 아니였을것입니다. 사이버트럭에 대한 애정을 접고 이런 결정을 할 수 있는건 높게 살 필요가 있습니다.
The Cybertruck order rate far exceeds our production rate. We will try to make as many as possible before shutting down the line in about 8 months, but will have to return deposits for a lot of people.
This is not a case of Cybertruck being unprofitable, as has been misreported by legacy media, but rather that the opportunity cost of the complexity of Cybertruck is vastly outweighed by the value of incremental Cybercab production.
오스틴 로보택시 구역이 이제 서울의 1.9배입니다.
앱 지도 기준 272mi²에서 442mi²로 넓어졌습니다.
약 1,145km²입니다. 서울은 605km²입니다.
샌안토니오는 현지 시각 11/10 오전 5시에 문을 엽니다.
첫날부터 275mi², 서울보다 넓게 시작합니다.
텍사스 5개 도시 중 3곳이 이미 서울보다 큽니다.
8개 도시를 합치면 서울의 5.5배입니다.
새 도시는 넓게 열고, 기존 도시는 한 번에 60% 넘게 키우고 있습니다.
서울 전체를 덮는 로보택시, 몇 년 뒤라고 보시나요?
테일러 팹이 예정대로 돌아가기 시작하네요. 이곳은 테슬라의 다음 세대 AI 칩을 맡은 라인이라, 테라팹이 완성되기 전까지 테슬라의 칩 공급을 받쳐 줄 곳이 미국 안에 하나 더 생기는 셈입니다.
삼성 테일러 팹, 이르면 12월 중하순 시험 가동 보도
- 현재 : 장비 반입, 라인 셋업, 성능 점검 중
- 양산 : 2027년 상반기 목표
koreaherald.com/article/1092…
teslatracker retweeted
모두 도와 주세요~~🫡🫡
(비상) 청원 마감까지 13일 남았습니다.
어제 저녁 8시 기준 동의는 31,403명입니다. 목표 5만 명까지 18,597명이 더 필요합니다.
남은 13일 동안 매일 1,431명씩 모여야 합니다. 최근 하루 증가는 842명이었습니다. 하루 약 590명이 더 필요합니다.
테슬라와 SpaceX가 합병하면 한국 주주는 현금을 받지 않고 주식만 바꿔도 그 시점에 양도세를 낼 수 있습니다. 국내 법인 합병처럼 과세를 미뤄 달라는 청원입니다.
비회원도 1분이면 동의할 수 있습니다. 아직 안 하셨다면 오늘 동의 부탁드립니다.
petitions.assembly.go.kr/pro…
사이버캡이 목요일 한국에 옵니다. 이번엔 보기만 하는 차입니다.
11/12(목)부터 15(일)까지, 스타필드 안성 1층 그랜드아트리움입니다.
매장 안이 아니라 더 넓은 공용 공간에 놓입니다.
공지에는 국내 판매 차량이 아니라는 안내도 붙었습니다.
같은 주말, 일본은 한 발 앞서 움직였습니다.
국토교통성이 12월부터 운전대 없는 레벨4 이상 차량을 일괄 인정한다는 닛케이 보도가 나왔습니다.
테슬라는 일본에 ROBOTAXI, CYBERCAB 등 상표 4건을 이미 출원해 두었습니다.
한국은 아직 그 전 단계입니다.
9월 말 기준 국내 테슬라 중 FSD를 쓸 수 있는 차는 22.4%입니다.
보는 날은 정해졌습니다.
달리는 날은 규칙이 정합니다.
한국에서 사이버캡이 실제로 달리는 날은 언제쯤일까요?
텍사스 로보택시 등록 대수, 테슬라가 웨이모를 3대 차이로 따라붙었습니다.
텍사스 DMV 기준 테슬라 1,282대, 웨이모 1,285대입니다.
테슬라는 일주일 쉬었다가 Model Y 38대를 한 번에 추가했습니다.
지난 7일 증가는 테슬라 +38대, 웨이모 +26대였습니다.
이 속도면 '테슬라가 웨이모 추월' 헤드라인은 며칠 안에 나올 겁니다.
그런데 저는 대수보다 구성비를 더 봅니다.
테슬라 1,282대 중 573대, 약 45%가 핸들 없는 사이버캡입니다.
처음부터 로보택시로만 쓰려고 만든 차라, 이 비중이 커질수록 한 대당 수익 구조가 달라진다고 봅니다.
다만 이건 등록 대수라서, 실제로 매일 도로를 도는 차 수와는 다릅니다.
추월하는 순간보다, 사이버캡 비중이 50%를 넘는 날이 진짜 신호라고 생각합니다.
여러분은 어느 숫자를 더 지켜보시나요? 🚕📊
teslatracker retweeted
카자흐스탄 설산에 고립된 5명, 스타링크로 구조 요청해 전원 생환 – at Jungnang-gu, Republic of Korea
Starlink helped save five people stranded in Kazakhstan’s snowy mountains. ♥️
Their SUV broke down about 15 km from the village of Kystau Kurchum. There was no mobile network they could use. Starlink got their call for help through and kept them in touch with rescuers, who used the connection to find them.
Crews drove about 100 km in an all-terrain vehicle and brought all five safely back to the village.
For people stranded far from help, Starlink can be lifesaving technology.
(비상) 청원 마감까지 13일 남았습니다.
어제 저녁 8시 기준 동의는 31,403명입니다. 목표 5만 명까지 18,597명이 더 필요합니다.
남은 13일 동안 매일 1,431명씩 모여야 합니다. 최근 하루 증가는 842명이었습니다. 하루 약 590명이 더 필요합니다.
테슬라와 SpaceX가 합병하면 한국 주주는 현금을 받지 않고 주식만 바꿔도 그 시점에 양도세를 낼 수 있습니다. 국내 법인 합병처럼 과세를 미뤄 달라는 청원입니다.
비회원도 1분이면 동의할 수 있습니다. 아직 안 하셨다면 오늘 동의 부탁드립니다.
petitions.assembly.go.kr/pro…
일론이 구글 창업자 말에 바로 '맞다'고 한 이유는 따로 있습니다.
땅 위 데이터센터가 막힐수록, AI 경쟁의 핵심 숫자는 스타십 발사 단가가 된다고 봅니다.
일론 머스크 : "래리 페이지는 정확한 예측을 많이 했고, 이것도 그중 하나입니다."
- 래리 페이지는 결국 연산의 99.999%가 궤도로 갈 것이라고 답했다고 합니다
- 패트릭 오쇼너시가 전해 들은 이야기입니다
- 마틴 카사도는 그 이유를 "기본적으로 규제"라고 봅니다
- 미국에는 데이터센터 건설을 막는 법안이 약 500개 발의돼 있고, 텍사스도 포함이라고 합니다
이틀 전 764회, 지금은 몇 회일까요?
2,167회입니다. 오스틴 사이버캡 하루 목격이 최고치를 경신했습니다. (11/7)
이틀 전인 11/5에는 764회였습니다.
하루 만에 1,449회가 됐고, 다음 날 2,167회입니다.
할로윈 기록 1,576회도 넘어섰습니다.
이 중 2,106회, 즉 97.2%가 무인 목격입니다.
전날 94.7%에서 더 올라갔습니다.
목격 횟수는 운행 대수와 같은 숫자가 아닙니다.
다만 이틀 만에 약 2.8배가 됐고, 무인 비중은 97%를 넘었습니다.
사이버트럭 라인을 넘겨받을 차가, 거리에서 이미 이렇게 늘고 있는 걸까요?
일론이 가는 길이 쉽지 않기 때문에 저희는 투자하고 있죠. 그는 기간이 길어질지언정 포기하지 않습니다. 미래를 미래다워야 한다는 일론의 말처럼, 저 역시 미래를 설렘으로 만들어주는 기업에 동행하는 것. 그게 제 투자의 본질이자 전부입니다.
$TSLA
너무 실적 발표에 연연하지 마시고 강방천 회장님 말씀 하나 듣고 가면 좋겠습니다.
테슬라가 가는 길이 쉬운 길이라면, 1~2년 안에 완성할 수 있는 길이라면, 나는 투자하지 않았다. 나는 더더욱 테슬라가 가는 길이 어려웠으면 좋겠다.
로보택시 한 대가 팔 수 있는 시간이 5주 만에 31% 늘었습니다.
오스틴 테슬라 로보택시가 오전 5시부터 운행합니다.
새벽 2시 종료는 그대로라, 이제 하루 21시간입니다.
10월 초에는 오전 6시부터 밤 10시까지, 16시간이었습니다.
그 뒤로 종료 시간을 네 번 늦췄고, 이번엔 시작을 한 시간 당겼습니다.
차를 한 대도 늘리지 않고 공급이 31% 늘어난 셈입니다.
로보택시 매출은 대수 × 운행시간 × 가동률이라, 시간을 늘리는 건 가장 싼 성장입니다.
남은 건 새벽 2시~5시, 3시간입니다.
수요가 가장 적은 시간이라, 이 시간을 여는 건 수요보다 무인 운영 자신감의 문제에 가깝다고 봅니다.
24시간 운행, 올해 안에 볼 수 있을까요?
로보택시가 웨이모 대비 같은 거리를 훨씬 길게 라우팅한다는 글. 댓글들을 보면 종종 이런 경우가 있어보입니다.
유력한 이유로는 철도 건널목이 꼽히는 것 같습니다. 이를 처리하는데 테슬라는 제한을 두고 웨이모는 문제 삼지 않아서 차이가 나는 것 같아요.
이유가 무엇이 됐든 라우팅에 대한 개선은 소비자의 경험에 즉각 나타나길 때문에 빠르게 고쳐지면 좋겠습니다.
우리도 생각한 길로 안내안하고 돌아가면 화내잖아요. 그런 부정적인 사용자 경험은 생각보다 치명적입니다.
@robotaxi you pick an almost 45 min route for a 3 mile drive 🤦🏼♂️ had to cancel and take Waymo unfortunately.
