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PROYECTO DE LEY RÉGIMEN DE TASA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR – SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE PATENTES BASADO EN EL VALOR DEL VEHÍCULO
 EL SENADO Y CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN ARGENTINA, REUNIDOS EN CONGRESO, SANCIONAN CON FUERZA DE LEY:
 ARTICULADO
 ARTÍCULO 1° — OBJETO
La presente ley tiene por objeto establecer principios generales y criterios claros para la determinación de la tasa de circulación de vehículos automotores y motovehículos en todo el territorio nacional, sustituyendo los regímenes basados en el valor del vehículo por un sistema de monto fijo anual, vinculado al uso, la circulación, el peso, la categoría y la cantidad de ejes.
 ARTÍCULO 2° — NATURALEZA JURÍDICA
La tasa de circulación vehicular tendrá carácter de tasa retributiva de servicios, asociada al uso de la infraestructura vial, mantenimiento de calles y rutas, señalización y control del tránsito. En ningún caso podrá ser considerada ni aplicada como un impuesto patrimonial.
 ARTÍCULO 3° — PROHIBICIÓN DE BASE IMPONIBLE PATRIMONIAL
Las provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y los municipios no podrán determinar la tasa de circulación en función del valor de mercado, valuación fiscal, precio de adquisición u otros indicadores patrimoniales del vehículo.
 ARTÍCULO 4° — CRITERIOS OBJETIVOS
La tasa anual deberá fijarse exclusivamente considerando el tipo de vehículo, el peso total autorizado, la cantidad de ejes, la categoría de uso y el impacto real sobre la infraestructura vial.
 ARTÍCULO 5° — MONTO BASE
La tasa de circulación correspondiente a los vehículos de menor porte se determinará tomando como unidad base un monto equivalente al valor de cien (100) litros de combustible nafta súper, conforme al precio promedio informado por la autoridad competente al momento de su determinación.
 ARTÍCULO 6° — PROPORCIONALIDAD
Para los vehículos que, por su mayor peso, cantidad de ejes o categoría, generen un impacto superior sobre la infraestructura vial, la tasa anual de circulación se determinará mediante un cálculo proporcional, tomando como referencia la unidad base establecida en el artículo anterior, asegurando en todos los casos una relación directa y razonable entre el uso efectivo de la red vial y el monto exigido.
 ARTÍCULO 7° — NO SUPERPOSICIÓN TRIBUTARIA
La tasa de circulación no podrá superponerse ni duplicar tributos de naturaleza patrimonial ya existentes, evitando situaciones de doble imposición.
 ARTÍCULO 8° — RADICACIÓN
La jurisdicción de radicación del vehículo será la única competente para el cobro de la tasa. Queda prohibido exigir pagos adicionales por la mera circulación en otra jurisdicción.
 ARTÍCULO 9° — ADHESIÓN
Invítase a las provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a adherir al presente régimen.
 ARTÍCULO 10° — ADECUACIÓN NORMATIVA
Las jurisdicciones adheridas deberán adecuar su normativa dentro del plazo de seis (6) meses.
 ARTÍCULO 11° — VIGENCIA
La presente ley entrará en vigencia a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial.
 FUNDAMENTOS
 El régimen de patentes vigente en amplias jurisdicciones del país se fue apartando de su finalidad original. Lo que debía ser una tasa razonable por el uso de calles y rutas terminó convirtiéndose, en los hechos, en un sistema de recaudación basado en el valor del vehículo, sin una relación directa con el servicio que se presta.

El presente proyecto propone un esquema objetivo, simple y verificable, basado en parámetros técnicos vinculados al uso real de la infraestructura vial. La utilización de una unidad base asociada al consumo de combustible permite establecer un límite claro y comprensible para los vehículos de menor porte, al tiempo que habilita una aplicación proporcional para aquellos que generan un mayor impacto sobre la red vial.
Este diseño evita desvíos recaudatorios, refuerza la razonabilidad del sistema y aporta previsibilidad tanto a los contribuyentes como a las jurisdicciones, fortaleciendo la seguridad jurídica

Patentes. Tal como hoy está regulada, la patente en Argentina se cobra como un impuesto. Si la justificación es el uso del asfalto, la circulación y el desgaste vial, resulta absurdo que se grave el valor patrimonial del vehículo y no el hecho de circular. Desde una lógica de equidad y razonabilidad, es mucho más justo un esquema como el de Estados Unidos: una suma fija por circular, independientemente de si el auto vale USD 10.000 o USD 500.000. Hoy el sistema dice cobrar por la circulación, pero termina castigando el patrimonio. Y ahí, más allá del nombre que le pongamos, el modelo pierde coherencia. 👉 Si estás de acuerdo, dale RT en X a @JorgeMonasOK IG jorgemonastersky Abajo dejo una iniciativa de proyecto de ley 👇