輸出車オタク。日本から新車として輸出された鉄道車両に関心があります。中古輸出車両と技術協力案件、バスも少し。
Japan
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また、オープンアクセス導入前より運用されているAVE車両はLZB不具合時の解除と再接続にさほど時間を要さないが、オープンアクセスのIryo車両はERTMS装置ベースでLZB装置対応には読み替え時間がかかり、従ってLZBの解除と再接続にも時間を要す特性がある模様。
スペインの事故、LZB装置通信の不具合多発を受け、定時回復目的で指令が法規違反の「通常速度で再開」を指示する事例が事故以前より発生していたとの報告。同線のASFA装置は予備故に駅間1閉塞であり、閉塞内に2列車が抑止された場合はいずれにせよ無閉塞運転に相当してしまう
cadenaser.com/nacional/2026/…
スペインの事故、LZB装置ほか通信設備不具合が常態化しており、不具合検知で列車が抑止された場合に指令は可能な限り早く運行再開を行うよう指示を出すのが多発していたとの報告が。指示側の人手不足も指摘されており、設備不具合常態化・指令の方針・無閉塞運転速度超過の3点が事故を招いたと推測
🔴 EXCLUSIVA | Una interventora de Renfe desvela que todos los días desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y que les han dado la orden de facilitar la movilidad «a toda costa» en los últimos meses
Por Unai Cano (@unaicano10)
gaceta.es/espana/una-interve…
【ヨーロッパ】
EUの鉄道自由化で従来の国鉄を分離し誕生した「国営事業者」のうち、列車運行を行う事業者の多くは法人的に国が株100 %を保有するものの民間企業と同じ法律や雇用体系に準じる「株式会社」である。国外でオープンアクセス事業者として運営される「他国国鉄系企業」も同様である。
この形態は「分割民営化」当初のJR各社および今のJR北海道、四国、貨物も同様で、それらは国際的には「国鉄」と見なせる経営形態であるが日本国内外ともにJR各社は全て民営と見なされがち。前述のJR3社を管理するJRTTに相当のインフラ管理組織はヨーロッパでも株式会社ではなく公社扱いが少なくない。
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保安システムは地上ケーブルによるLZBが主、軌道回路のASFAがバックアップ。基本的な構成は100m毎の閉塞式。LZBとして列車のロストを検知する機能はあるが、起動時の絶対検知は不可能で、列車側システムが機能している必要がある。AFSAも同様。これは日本も同じで、2014年の京浜東北線事故が相当する。
スペイン高速鉄道の衝突68人死亡、1月の脱線事故と同路線
nikkei.com/article/DGXZQOGR2…
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新たな報告によれば、指令が抑止された全ての列車に「通常速度で再開」を要求したところ、現地における無閉塞運転法規に従うと答えた運転士はそれに従い低速走行を行い、追突された列車は指令に信号が開通しないことを伝えるも返答がなく抑止継続、追突した列車は法規以上の速度で運転再開したという。
1月に軌道破断事故が起きたスペイン・のマドリード＝セビリア高速線で再び重大事故発生、信号装置の不具合により抑止・停車していたIRYO列車の後部に（恐らく）無閉塞運転中のAVE列車が衝突し脱線、2両転覆。少なくとも46人死亡か。高速列車専用線での同種事故は世界的に異例
abc.es/espana/accidente-ave-…
マドリード＝セビリア高速線には1992年開業時から車内信号方式保安装置LZB（ATC相当）と予備のASFA保安装置（ATS相当）が設置されているが、LZBが不具合を起こしASFAが使用された。引用元によるとIryoは場内信号の開通待ちで引き続き抑止され、そこに許容信号を無閉塞で通過したAVEが追突した模様。
Llevan a un experto en @laSextaTV , y no explica que si no funciona LZB en la línea, tiene esa línea el respaldo del ASFA Digital, que no permite rebasar un semáforo en rojo. ( a menos que tampoco funcione).
(Lo dice un aficionado al tema ferroviario y conoce algo este tema por esto, no porque sea un experto que no lo soy).
Aquí va el esquema genérico de cómo protege el ASFA la llegada a una estación o PAET con las señales laterales, con los trenes situados según lo que se sabe.
La disposición exacta de Urda (distancias, balizas concretas) habría que confirmarla, así que tomarlo como explicación del principio, no como plano real.
Por eso, es todo muy extraño.
LZBの不具合検出後、運行再開したAVE列車は予備のASFAを用いて200 km/h以下で走行したもの、3回ほど停止と再開を繰り返した後に無表示の信号で停車、指令よりASFA不使用（無閉塞運転）で運行再開。その手法は法規上45 km/h以下で走行するはずが200 km/h以上まで加速、追突時も150 km/hは出ていた模様。
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マドリード＝セビリア高速線には1992年開業時から車内信号方式保安装置LZB（ATC相当）と予備のASFA保安装置（ATS相当）が設置されているが、LZBが不具合を起こしASFAが使用された。引用元によるとIryoは場内信号の開通待ちで引き続き抑止され、そこに許容信号を無閉塞で通過したAVEが追突した模様。
Llevan a un experto en @laSextaTV , y no explica que si no funciona LZB en la línea, tiene esa línea el respaldo del ASFA Digital, que no permite rebasar un semáforo en rojo. ( a menos que tampoco funcione).
(Lo dice un aficionado al tema ferroviario y conoce algo este tema por esto, no porque sea un experto que no lo soy).
Aquí va el esquema genérico de cómo protege el ASFA la llegada a una estación o PAET con las señales laterales, con los trenes situados según lo que se sabe.
La disposición exacta de Urda (distancias, balizas concretas) habría que confirmarla, así que tomarlo como explicación del principio, no como plano real.
Por eso, es todo muy extraño.
信号あるいは保安装置不具合により一旦すべての列車が抑止されたが、指令はAVE列車の運転士に運転再開を命じ、それにしたがったAVE列車が前方に抑止中のIryo列車に追突した模様。正式な発表は無いが無閉塞運転が原因の可能性が高く、高速旅客・貨物兼用線で発生した2011年中国高鉄温州事故に類似か
ALT https://elpais.com/espana/2026-10-28/adif-suspende-la-circulacion-de-la-linea-de-alta-velocidad-entre-madrid-y-andalucia-por-un-alcance-entre-dos-trenes.html?outputType=amp より翻訳
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チリ、エル・テニエンテ銅山の鉱夫輸送用電車。1970/1976年ナニワ→アルナ工機（一部付随車は現地Socometal）製。
1. 原型。近年の姿
2. 更新されて現役を続ける車両。
3. 数年前にオークションに出品された付随車。
4. 原型車の車内。
画像出典: m.facebook.com/groups/224799…
thl.cl/portfolio/codelco-ove…
