
Software Engineer @outreach_io ex-@seznam_cz
Prague
Joined September 2008
- Tweets6.5K
- Following984
- Followers662
- Likes46.3K
Pinned Tweet
🚗🔋⚡Data o registracích nových osobních vozidel za září v ČR
Tentokrát opět rekordní měsíc 💪
Zastoupení čistě elektrických aut se překročilo 11%! 🤯 (6% září před rokem, 8,5% srpen letos).
* Mezi BEV stále vede Škoda s téměr 700! vozy.
* Tesla se vytáhla zpět na 2. místo (přes 400)
* Leapmotor na 5. místě! 🤯
* Mercedes dále roste
Daniel Milde retweeted
Čína vyhlásila válku vrabcům. Výsledek: největší hladomor v dějinách.
V prosinci 1958 se v zahradě polské ambasády v Pekinu odehrála scéna zachycená na této fotografii, která působila jako absurdní divadlo. Diplomaté odmítli vpustit skupiny lidí, jejichž úkolem bylo zabíjet vrabce. Číňané proto areál obklíčili bubeníky a bubnovali dva dny v kuse. Ptáci, kteří se do zahrady uchýlili jako na poslední místo v hlavním městě, kde ještě zpívali, postupně padali mrtví vyčerpáním. Polští diplomaté je pak odklízeli lopatami.
Tak důkladná byla kampaň „Čtyři škůdci“.
### Plán, který na papíře dával smysl
Mao Ce-tung v rámci Velkého skoku vpřed (1958) rozhodl, že Čína musí zlikvidovat čtyři „škůdce“: krysy, mouchy, komáry a vrabce. Vrabce proto, že podle úředních výpočtů jeden pták sežere zhruba 4,5 kg obilí ročně. Každý zabitý milion vrabců měl znamenat jídlo pro desítky tisíc lidí.
Celá země se mobilizovala. Děti dostávaly praky a odměny za každého ptáka. Lidé ničili hnízda, rozbíjeli vejce a zabíjeli mláďata. Nejúčinnější metodou však bylo nenechat ptáky dosednout. Miliony lidí bily na pánve, gongy a bubny od rána do večera. Vrabci nemohou dlouho létat bez odpočinku – padali mrtví z nebe.
Oficiální čísla hovořila o stovkách milionů až zhruba dvou miliardách zabitých vrabců během dvou let. V Pekingu se v dubnu 1958 na tři dny zapojily tři miliony lidí. Výsledek: přes 400 tisíc mrtvých ptáků.
### Vědci, které nikdo nechtěl slyšet
Ne všichni s kampaní souhlasili. Biolog Zhu Xi a další vědci upozorňovali, že vrabec sice v zimě bere nějaké zrní, ale v období hnízdění krmí mláďata téměř výhradně hmyzem. Ornitolog Tso-hsin Cheng (Zheng Zuoxin) rozpitvával mrtvé vrabce a počítal obsah jejich žaludků. Důkazy byly jasné: ptáci byli spíše užiteční než škodliví.
Mao a stranický aparát je ignorovali. Měli číslo, kolik zrní vrabec sežere. Neměli – nebo nechtěli – číslo, kolik hmyzu zlikviduje.
### Co se stalo potom
V roce 1959 dorazili škůdci. Kobylky, obaleči a další hmyz, který vrabci drželi na uzdě, se přemnožil. Úrody rýže a pšenice klesly nejvíce právě v oblastech, kde bylo vrabců nejvíce. Stát přesto vybíral kvóty podle nadsazených výkazů. Vesnicím zbylo málo.
Následoval Velký čínský hladomor (1959–1961). Odhady počtu mrtvých se pohybují mezi 15 a 45 miliony (někdy i výše). Jde o největší hladomor v lidské historii. Nedávná studie (NBER, 2025) spočítala, že samotná likvidace vrabců způsobila zhruba 20 % propadu úrody a přímo přispěla ke zhruba dvěma milionům úmrtí a dalším 400 tisícům nenarozených dětí.
V roce 1960 Mao kampaň proti vrabcům zastavil a místo nich zařadil na seznam štěnice. Bylo pozdě. Vrabci byli v Číně téměř vyhubeni. Stát pak podle zpráv dovezl zhruba 250 000 vrabců ze Sovětského svazu, aby populaci obnovil.
### Frederick Veliký to zkusil o dvě století dříve
Podobnou chybu udělal už pruský král Frederick II. Veliký v 18. století. Vydal edikty, podle kterých museli poddaní dodávat hlavy vrabců. Když ptáci zmizeli, housenky sežraly sady. Král pak musel vrabce dovážet zpět ze sousedních zemí. Příběh byl v knihovnách. Čínští úředníci ho ignorovali.
### Co z toho plyne
Kampaň proti vrabcům nebyla hlavní příčinou hladomoru (kolektivizace, špatné počasí a politické chyby hrály větší roli), byla však významným a zbytečným přispěvatelem. Ukázala, co se stane, když se rozhoduje podle jednoho čísla a ignoruje se zbytek ekosystému.
Vrabec váží zhruba 25 gramů. Jeho likvidace pomohla zabít miliony lidí. Zvíře, které dělá neviditelnou práci, se na úředním papíře často jeví jen jako náklad. Až do chvíle, kdy ho odeberete.
Daniel Milde retweeted
První veřejnou dobíjecí stanici s MCS konektorem a výkonem 1 MW v Česku dnes spustil E.ON Drive na svém hubu v Mořicích (244 km dálnice D1)
😍
Nestíhám, takže až nyní něco z pondělního slavnostního představení návratu českého Spitfiru „domů“.
Na letišti Točná jsou teď dvě legendy druhé světové války a současně dvě legendy historie našeho letectva. Není mnoho zemí na světě, kde něco takového mají.
Můžeme být hrdí, že u nás jsou lidé, kterým na historii záleží a kteří bez jakékoli pomoci státu, bez jediné koruny dotací, investují vlastní peníze do této formy poděkování našim hrdinům.
Daniel Milde retweeted
Zvolení Jakuba Jíry do Rady Českého rozhlasu je výsměch veřejnosti. Člověk, který si z kontroverzních osobností udělal byznys a moderoval podcast s Okamurou, dostal na šest let důležitou veřejnou funkci.
Po Okamurově novoročním projevu prohlásil: „Jako kamarád stojím pevně za Tomiem.“ Jeho slova by si prý nedovolil zpochybňovat. Miroslava Sládka zase označil za „úžasného člověka“ a omlouval jeho protiromské výroky.
Teď bude spolurozhodovat o řediteli a rozpočtu Českého rozhlasu. Určitě hlavně nestranně. Mrk, mrk. :))
Vládní politici mají plná ústa vlastenectví. Úcta k téhle zemi se ale pozná i podle toho, komu svěřujete její instituce. Tohle je jen další trafika pro dvorního šaška. Koryto se našlo, důvěryhodnost může jít stranou. A veřejnosti se zase smějí a kálení přímo do obličeje.
Daniel Milde retweeted
Posledně jsem kritizoval čínské značky za kopírování, ale v jedné specificky evropské disciplíně je ho potřeba více. Ukazuje to Leap B03X, kterým jsem jezdil minulý týden, a jeho systém ADAS. Povinná věc, kterou dnes nikdo neumí pořádně odladit, takže reálně jde o systém, který řidiče jen otravuje pípáním, trháním volantu a u těch horších kousků i samovolným brzděním.
Proto se důležitým bodem každého nového auta stalo zjištění, jak snadno se tyhle zvěrstva dají po každém nastartování vypnout. Je v tom vidět i rozdílné chápání různých kultur. Evropské značky od počátku vědí, že to budou řidiči vypínat, a tak se to snaží usnadnit. Asijské ale nechápou, že věc, co jsme si tu schválili, chceme jen naoko.
A tak vznikají běsy jako vypínání ADAS schované v pátém podmenu, pod nicneříkající zkratkou, a ještě dosažitelné jen při zastaveném autě. Experti jsou na to v Japonsku (Toyota, Suzuki...), ale Čína nebyla o moc lepší. A právě Leapmotor, který sem přišel loni, mě zaujal i tím, jak strašně špatně naladěný ADAS měl a kolik času jsem trávil vypínáním. Mimo jiné mi auto zničeho nic samo zabrzdilo do plného zastavení na prázdné silnici.
No a teď, jen o rok později, jezdím novým B03X, levným konkurentem Škody Epiq, který je až překvapivě dobře odladěným autem ve většině aspektů. Dokonce ani ty ADASy nejsou až tak otravné. Ale především je tu dnes asi nejlepší způsob jejich vypnutí.
Leap zkopíroval systém zavedený francouzskými automobilkami a trochu jej vylepšil. V menu se dá zatrhnout, které asistenty nechci, a k tomu také jaké chci nastavení rekuperace nebo jízdních režimů. Po každém startu pak stačí dvakrát stlačit tlačítko na volantu a je hotovo. Něco podobného se už naučilo i MG nebo Xpeng. Měl by to mít každý.
S novým updatem je už v Leapech také čeština. Před pár lety mi kdosi z Mitsubishi říkal, že český překlad z automobilky tahají už druhou dekádu a furt nic.
Stejný systém vypínání mimochodem sliboval Volkswagen na novém softwaru založeném na Androidu. Těšil jsem se, ale oni ho tam nedali. Místo toho tlačítko jen odkáže do menu, kde se tyhle věci dají povypínat. Nicméně slíbený způsob má dorazit v budoucím updatu.
Čínské automobilky se dostaly do zvláštní fáze. Už nekopírují Západ, ale sebe navzájem. Dobře to je vidět na velkých „prémiových“ SUV, kterých bylo v Paříži asi sedm. Zvenku se ještě rozeznat dají, ale interiéry jsou prostě totožné.
Všechny mají identicky vypadající software postavený na Androidu, se stejným rozložením i funkcemi. Úplně stejně řešenou palubku a středovou konzoli a stejnou výbavu. Druhá i třetí řada mají doslova totožné sedačky s identickými tlačítky a funkcemi, a všechny mají podobnou stropní obrazovku (jen Aito má projektor). Všechny mají identickou lednici se stejným rozsahem teplot a do všech aut se leze přes stejně blbě fungující automatické dveře.
Pár jsem jich dříve projel a skoro stejné jsou i pohony a jízdní vlastnosti. Je prostě vidět, že jsou to auta udělaná komisí dle tabulek, za co nejkratší dobu a s díly od stejných dodavatelů. Rozdíly jsou mezi nimi menší než třeba u modelů Stellantisu, který tak rádi kritizujeme.
Platí to i v jiných třídách, a to mám na mysli čínské vozy automobilek, co nemají žádné vzájemné vazby. Většinou mají impresivní techniku, ale něco jako charakter nebo originalita naprosto neexistuje. Pro úspěch to ale stačí, protože se také nakupují podle tabulkových údajů.
Vidíme to i na spalovacích čínských SUV, která už odmítám brát do časáku na testy. Projeli jsme jich mnoho a stačí popsat jedno, u dalších už je to jen plýtvání slovy.
Daniel Milde retweeted
Ce que dit ici Budanov 🇺🇦 est très important, parce qu'il détaille implicitement la stratégie russe 🇷🇺 pour ne pas arrêter la guerre.
La Russie revendique le contrôle de 6 500 km² de plus que l'Ukraine, comme le montre la carte. On y compte 5 villes partiellement ou totalement sous contrôle ukrainien : Koupiansk, Lyman, Kostiantynivka, Dobropilla et Orikhiv.
Les zones en jaune sont celles que Moscou revendique comme étant sous son contrôle (ce qui est faux et a déjà été prouvé de nombreuses fois). En cas de négociations, la Russie fera tergiverser toute avancée en demandant aux ukrainiens de respecter leur ligne. En cas de cessez-le-feu, c'est aussi un moyen de le violer facilement, en accusant les ukrainiens de tirer sur des soldats russes alors que ceux-ci seront parfois 10-15 km derrière la ligne de front réelle.
Jour après jour, les ukrainiens répètent qu'ils sont prêts à des négociations, demandent un cessez-le-feu sur les lignes actuelles et proposent des cessez-le-feu aériens. À chaque fois, la Russie refuse ou tente de manipuler la négociation avec des mensonges.
Cette carte est le témoin que la Russie ne compte pas stopper la guerre. On pourra aller à Moscou autant que nous le voudrons, parler à Poutine aussi souvent qu'il le faudra, tant qu'il croit qu'il peut gagner, il continuera. C'est pour cette raison que je suis très pessimiste et que je crois que la guerre durera encore des années si aucune avancée décisive n'est faite. À moins de forcer les ukrainiens à se retirer de leur territoire souverain (ce qu'ils ne comptent pas faire), pas grand-chose ne pourra arrêter la guerre.
Carte de : @M0nstas comparant DeepState et RIA
Replying to @Kyrylo_Budanov
Right now, difficult negotiations are underway in pursuit of a lasting peace, which is needed not only by Ukraine.
At this difficult moment, it is essential that all sides take a measured approach, including by realistically assessing the situation and communicating truthful information.
The objective fact is that Dobropillia remains under Ukrainian control, so there can be no talk of Russian forces having “captured” this Ukrainian city.
At the same time, the commander of Russia’s Group of Forces "Center," Colonel General Andrey Ivanayev, is deliberately misinforming the Russian president, intimidating his own subordinates and setting them impossible tasks, demanding that they demonstrate the capture of the Ukrainian city of Dobropillia at any cost, because Ivanayev himself has already reported that it has been captured.
Ukraine’s Defense Forces are holding their positions to protect our state’s interests and our land. No false statements will change reality.
Daniel Milde retweeted
We are now 5 months after the start of Ukraine's 🇺🇦 Vivaldi operation and it has now officially ended
A month after the operation was revealed, we know have much more information on the biggest Ukrainian success of the year.
🧵THREAD🧵1/18 ⬇️
Dojmy z FSD/TAD po 10ti dnech:
Dálnice super, kolony pecka, město obstojné.
Trochu problém je s rychlejšími okreskami. Není to ale problém auta, ale našich rychlostních limitů. Považme třeba silnici 1. třídy číslo 16 z Boleslavi do Jičína. Je tu max 90, často ale omezená na 70 a při průjezdech vesnicemi 50. Nastavenu mám kontextovou rychlost a max 20% oproti limitu. I tak jsem ale s FSD brzdou provozu. Všichni tu jezdí okolo 110 a vesnicemi cca 70.
Mělo by se řidiče víc pokutovat, aby jezdili pomaleji? Za mě ne, je to prostě realita provozu, která odpovídá charakteru těch komunikací. Špatně jsou imho ty limity, které se desítky let neměnily. Myslím si, že bychom se měli inspirovat v Rakousku, kde mimo obce mají povolenou 100 a při průjezdu vesnicí, kde nejsou chodci, je často 80, např. tady google.com/maps/@48.6597064,…
Tohle léto jsem Rakouskem projízděl na motorce a byl jsem velmi mile překvapený, jak rozumně tam mají limity nastavené. Žádné nesmyslné 50ky a 30ky kvůli každému prdu.
cc @BednarikIvan @min_dopravy
Daniel Milde retweeted
Nový modelový rad Tesly.
Najbezpečnejšie autá pre rodiny, elektrické ťahače, obrnené pickupy, robotické taxíky a lietajúce športiaky.
Niečo pre každého. 😎
Daniel Milde retweeted
Rubio tvrdí, že Starshield „nemá s Ukrajinou nic společného“. Zakázky jeho vlastní vlády ale ukazují, že americké letectvo ho kupuje za peníze cizí vlády a spojení ukrajinské armády platí Německo a Polsko. Když Washington službu omezil, sáhl na zaplacenou smlouvu, ve které je sám prodávajícím.
To může mít dalekosáhlé následky pro další smlouvy, které Washington bude se svými spojenci uzavírat, nehledě na tom, kdo bude sedět v Bílém domě.
O tom, jak Američané omezením připojení se službám Starlink/Starshield bodli Ukrajincům kudlu do zad, píšu ve dnešním článku.
Článek není za paywallem, proto budu rád, kdy ho podpoříte sdílením a stanete předplatiteli. Díky!
forendors.cz/p/9993877461644…
Daniel Milde retweeted
This is the new Tesla Roadster's fan and suction system, which the company filed a patent for in April 2025.
Sides skirts and front and rear skirts deploy under the battery pack, sucking the car down at ~2G. Because the skirts can move, they have some compliance, so they can deal with road bumps, road debris, etc. As the speed of the Roadster increases, the front and rear skirts retract to allow for air-flow (venturi effect) under the vehicle.
Tesla: "Our multi-mode fan and ground sealing system acts as a downforce generator, pulling air out from beneath the vehicle. This provides enough suction to hold the vehicle upside down, even when stationary. Powered fans and active wings maximize traction and cornering speeds in all conditions, achieving massive downforce at zero speed."
In their patent, Tesla said: "In the first mode, a complete set of skirts creates a fully sealed bounded region under the vehicle with central fans generating maximum downforce at low speeds on smooth surfaces. In the second mode, a subset of skirts (primarily side skirts) modifies the bounded region while all fans operate to provide downforce in dynamic driving conditions with uneven surfaces. The system includes a control mechanism to selectively deploy skirts and operate fans based on driving conditions, optimizing between maximum downforce at low speeds and improved performance over varying terrain at higher speeds."
Daniel Milde retweeted
You found it. 🍌
The banana at the Next Gen Roadster reveal wasn't an accident. It was an analog stopwatch.
A laser triggered the drop the instant the tires started to roll. We hung it at exactly the car's 0-60 time at the time of 1 second.
Banana hits the ground. Car hits the laser wall. Same frame.
Here's how we did it 🧵
Daniel Milde retweeted
Russian Kosmos 2612 and ICEYE-X36 (providing Ukraine military support) are now in perfect sync with each other. The Russian military satellite is intentionally stalking and tracking the Western radar satellite. Keeping a satellite "bumper-to-bumper" in this manner allows Russia to intercept or jam data transmissions, physically inspect Western technology, or quickly pivot to execute a kinetic or non-kinetic anti-satellite (ASAT) attack with very little warning or fuel expenditure.
Kosmos 2612 executed a series of highly precise, fuel-heavy maneuvers to force itself into a "coplanar" orbit—matching ICEYE-X36's exact altitude (~555 km), speed, and inclination (~97.8°). The ICEYE-X36 satellite is giving the Ukraine military support.
Daniel Milde retweeted
VLÁKNO A ČLÁNEK. Rusko za poslední rok začalo opět plnit prázdné sklady. Nové tanky a obrněné transportéry končí místo na Ukrajině ve skladech desítky km od hranic NATO.
1/4 The 22nd Tank Storage Base, 500 km from the NATO border, is being replenished with new T-90M tanks, as seen in a comparison of @planet satellite images from October 2025 and October 2026.
Je mi líto, že co se týče politiky, tak je @elonmusk tak trochu zaostalej, ale ty projekty, které dělá, jsou prostě fakt cool.
Je super jezdit v autě stejné značky, jako tohle létající 🙂
Daniel Milde retweeted
Here’s what it’s like to sit in the new Tesla Roadster, and what the on-screen controls look like.
The on-screen controls are like nothing else Tesla has designed. Very unique to this vehicle.







































