日産 SBIのレポート なんかとても重たい内容でこれは必読だ。 ごく一部だけど、以下。 「今回の提携話の結果、当初数年をかけてリストラを進める計画であったものを、相当に加速させなければいけないこと。何故なら、今回のホンダとの提携話が実現するための前提として、日産のリストラが完了する、ない しは目途が立つこと、という項目が入っており、それもホンダと日産の統合が26年8月に設定されたことから、今後約半年のうちにこれを完了する必要」 「日産が26 年半ばまでにリストラを完了するには、全て自助努力によるもので、ホンダとの提携効果 は一切関係ないことに投資家は留意すべきである。その場合、リストラが完了しない可能 性も残り、これイコール、ホンダとの経営統合の話はご破算になるということだ。この可能 性は、2割程度残っていると、SBIでは考える。」 「日産の生産工場は、世界中に大きなものだけでも15工場存在する。日産車体を含む生産能力は合計約550万台、これに対して23年の生産実績は343万台で、稼働率は約62%、日産の損益分岐点は80%程度と試算されることから、損益分岐点に到達するための余剰生産能力は約100万台」 「最も大きな問題は、疲 弊の極致にいる系列部品会社の処遇であろう。マレリ・JATCO など、日本でも有数の系列 部品メーカーがあり、中小も入れれば2万社近い取引先を持つ。この大半が低収益性に苦 しみ、マレリや JATCO などの大手も赤字かそれに近い業績が続いているとされる。この系 列部品会社への窓口が調達であり、かつての調達部門トップが現社長の内田氏や、前社 長の西川氏であった。ここに日産の最大の問題があると SBI では考える」