Antes que nada, el recuerdo para las víctimas de Urda y sus familias, y después las preguntas, que también son una forma de respeto.🙏🙏 Esta mañana, cuando el AVE alcanzó al Iryo en el km 118, la línea no funcionaba con su sistema principal de protección, el LZB, sino con señales laterales, porque el LZB estaba averiado. Y no es la primera vez que la señalización de esta línea falla: – Mayo de 2025: robo de cable entre Mora y Urda, con las dos vías afectadas. – Marzo de 2026: avería de señalización en el centro de control de Atocha. – Entre el 25 de junio y el 10 de julio: seis robos de cable en dos semanas, uno de ellos entre Urda y Malagón. – Septiembre: dos incidencias a la salida de Madrid, entre Atocha y Los Gavilanes. – 14 de octubre: otra en Hornachuelos. Y todo esto nueve meses después de Adamuz. Se sepa o no la causa de hoy, que eso lo dirá la investigación, hay dos cosas que no pueden esperar. Una, explicar desde cuándo estaba caído el LZB, por qué y con qué protocolo se circulaba sin él y la otra, dejar de tratar el robo de cable como un hurto de cobre, porque quien lo corta en una línea de alta velocidad sabe que deja a cientos de viajeros sin protección y acepta que pueda morir gente, y así debería castigarlo el Código Penal. Los robos se han duplicado en un año y la reforma lleva desde julio en un cajón, exigirlo no es politizar, es pedir cuentas, gobierne quien gobierne. Curioso que en este mismo tramo hayan robado cable dos veces en el último año, habrá que ver por qué falló hoy el LZB.