わたらせ渓谷鐵道では2027年1月に導入予定の、新型車両のデザインが決まりました。 詳しくはこちらをご覧ください。 watetsu.com/news/news_det.ph…

#ランサーエボリューション #ランエボ #4G63 まず騙される人はいないと思いますが、念のため・・・ （※長文です） ランエボ（4G63）でした画像のような「R35コイル コンバージョンキット」がヤフオク等で大量に売られていますが【お金の無駄になるのでお勧めしません】 まず、弄ってる人ならわかると思いますが、 ランエボ（4G63）は標準が「ウェイストスパーク（捨て火式）」です。 別の言い方では”セミダイレクト点火”や”同時点火”などと呼ばれます。 これは2つのコイルで4気筒を動かしているわけですが、「点火は2気筒ずつ行っています（1-4番／2-3番）」 そうすると、必ず同爆のどちらかが”排気上死点”での点火になるので意味をなさない。 なので「ウェイストスパーク（捨て火式）」と言われます。（他にはトヨタ2JZ-GTEの後期・青ヘッドなど） 1気筒1コイルのダイレクトイグニッションは「シーケンシャル点火」と言います。 つまり、2気筒分の点火を行うため、コイル単体に溜めるエネルギーも、1気筒1コイルと比べ、2倍必要になります。 イグニッションコイルは一時電圧でエネルギーを溜め、それがECUの信号で遮断された瞬間、電磁誘導で昇圧された二時電圧が発生し、強力なスパークになります。 この一時電圧を溜めるのに掛ける時間を『ドエルタイム』と言います。 コイルは点火から次の点火までが「冷却時間」です。 つまり、通常の1気筒1コイルのダイレクトイグニッションは、一度点火したら、他の3気筒が点火し終わるまでお休み（冷却）できます。 所が、セミダイレクトは、2つのコイルが交互に点火するため、1気筒1コイルのダイレクトイグニッションの倍の点火回数になります。 で、ランエボ（4G63）のセミダイレクトはそれを考慮して、大きなコイルと長いドエルタイムを取っています。 つまり、ランエボの純正ECUのドエルタイムのまま、コイルだけをR35コイルにすると、点火方式はセミダイレクトのままなので 【本来のR35コイルの仕様ドエルタイムの約倍のエネルギーチャージをしようとします】 ■ランエボ（4G63）の標準ドエルタイムは「4.7 msec/ms」です。 ■R35の標準ドエルタイムは「4.75 msec/ms」です。 同じだからいいのでは？ 間違いです。 先ほど言ったように「4G63はセミダイレクトなので、同じ回転数なら2倍の点火回数です」 ランエボ（4G63）セミダイレクトのままR35コイルを使うと・・・・ はい。あっという間にコイルが昇天しますｗｗ なので、社外ECUでドエルタイムのりセッティグが必要です。 さらにもう一つ 画像のキットは、両端のコネクターをセミダイレクトの2つのコイルに刺さるそれぞれのコネクターに刺す構造。 つまり、点火するための電源は純正のハーネスから取ってます。 ですが・・・ ランエボ界隈ではそこそこ知られていますが 【ランエボの純正イグニッションハーネスは弱い】です。 ハーネスが細く、そこには10V程度しかかからないんです。 これは、セミダイレクトの純正コイルならバランスが取れるんですが、この弱い電流・電圧でR35コイルを使って1気筒1コイルにすると・・・・ なんと、街乗り汎用エンジンのカローラ以下の点火力になってしまうんですｗｗ つまり、お金をかけてR35コイルを入れた結果、純正以下のスーパーデチューン そして、その弱い点火力のおかげで、前述の早期コイル昇天が免れているわけで（※ぶん回すと説明通り早期昇天）。 なので、しっかりしたメーカーのキットは、画像のようなキットではなく 【必ず、専用リレーと専用ヒューズ回路＆ハーネスで、バッテリーから直接電源を供給して12V～14V】といった回路設計になってます（※ツリー参照） おまけで言うと・・・ 現在、 ■日産純正・R35コイルは 約￥15,000（税込）／1本（4本ならコイルだけでも￥60,000） ■R35互換・日立アステモ製は 約￥7,500（税込）／1本（4本ならコイルだけでも￥30,000） そこに、取付用ベースやらハーネス付けて、売る側は利益が出ると思います？ ヤフオクに出品されているやつ・・・・ ￥39,800（税込）／送料無料 無駄金にならないことをお祈りいたしますm(__)m

D70は、配布されたファームがダウンロードできるので、読んでみるとよい。 処理はHitachi H8S+Fujitsu FRという構成でSoftune REALOS/FRというiTron系OS+α(1.8MB+256kB)で動いてるのだけど、簡単に言えば『レンズ型番ごとに補正係数を持つ実装は無い』です。

相互直通してても各社によってカスタマイズされてて違うのはこういうのでも話されてるにゃ youtu.be/XAS4W_KVW1o?si=Imb_…

R32の剛性上の弱点と言われている（らしい）クォーター裏のめちゃデカサービスホールも当て板で塞がれている。 Gr.A出てた時からそうだったのか、GT1に改造されてからなのかは謎…

小田急東急の2社局からの譲受というのが、在来車との互換性のないメカが多数で、現場では悪さしているとか 改造は武蔵丘常駐の業者が担当しているが、数年後の検査業務が回ってきた時が大変そうだと 現場が非常にかわいそう

13mmゲージにすれば良くないか？というご意見をいただく事が結構あります。 ただ、家電量販店では13mmの台車も線路も買えません…プラ製品台車の改軌も専門性が高いと感じています。 PLUMの線路は手に入りやすい環境で販売しているものを組み合わせて、完全なスケールモデルじゃないとしても、それっぽく楽しんでいただきたい…そういった願いを込めて作っています。趣味の世界に様々な選択肢をご提案できることを嬉しく思います。

103と205の間が断絶しているのが不幸の始まりなのよね。 201も開発者自身が地下鉄直通・山手・大阪環状が適切な路線だと言ってたのに、103があまりにアレなので中央快速とか京阪神緩行とかの特性が合わない路線に投入されることに

もしかして今も溶接跡が残ってたりするのかな。

はぁはぁ……鉄道全線を標準軌へ改軌……コンテナターミナルへ直接乗り入れる引き込み線の整備…… news.jp/i/148198534017359902…

ぶらっと御殿場駅で下車したらフォーミュラカーが展示されていた。 「KYOJO CUP(競争女子カップ)」の車輌で、1.4Lターボハイブリッドなのだそう。 車両に対してミッションが長いと思って聞いたらXtrackの汎用品といわれたけど、写真みたらハイブリッドのモーターが後ろに突出してるからのような(笑)。