I am an iOS app developer who's Android owner.
상식의 경계
Joined June 2009
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★엑스록 retweeted
先ほどコジプロの公式からリリースがありましたが、今年の６月中旬に、”制作中の「PHYSINT」のプロジェクトをキャンセルする”という通達が、突然、SIEより届きました。僕にとっても、コジプロにとっても、「PHYSINT」は、大切なプロジェクトであり、なんとしても継続するため、”新しいパートナー”を、この3ヶ月間ずっと模索してきました。多方面の人たちに意見を聞きながら、交渉を進めてきた中で、”未来のビジョン”を互いに共有できる相手として、XBOXと再びタッグを組むことになりました。次世代の“諜報アクション”である「PHYSINT」は、制作を継続していますので、心配しないでください。
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9월 8일(화) 23시부터 「젤다의 전설 40주년 Direct 2026.9.8」(약 30분)를, 9월 9일(수) 23시부터 「Nintendo Direct 2026.9.9」(약 45분)를 이틀 연속으로 전해 드립니다.
nintendo.com/jp/nintendo-tod…
#NintendoDirectKR #젤다의전설40주년
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BYD/팰리세이드 사고에서 알 수 있는 치명적인 사실 😱
(반자율주행 사용하는 '논-테슬라' 차주 필독!!)
이번 사고는 고속도로에서 현대 팰리세이드가 BYD 씨라이언7을 후방에서 강하게 충돌한 사고
사고 당시 팰리세이드는 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 상태였다고 함
*HDA(고속도로 주행 보조)를 켜고 약 115km/h로 주행 중이었다는 썰이 있음
Q: 팰리세이드는 카메라와 레이더까지 있는데 왜 앞 차량을 감지하지 못하고 충돌했을까?
대부분의 SCC/ACC 차량은 레이더를 주 센서로 사용함
레이더는 도플러 효과(주파수 변화)로 상대 속도를 매우 정확하게 측정 가능함 (장점?)
그러나, 문제는 도로 주변에 정치 물체가 너무너무 많음
가드레일, 표지판, 교각, 육교, 전봇대, 갓길 주정차 차량 등등..
이 모든 걸 장애물로 인식하면 주행을 할 때마다 수도 없이 팬텀 브레이킹이 발생됨 (오히려 단점..)
그래서 전통적인 SCC/ACC 시스템은 의도적으로 정지 물체를 강하게 필터링함
*상대 속도가 있는 물체를 우선 인식, 정지 물체는 대부분 무시
그래서 앞서 달리는 차가 서서히 정지하면 따라 정지하는데,
레이더 반경에 없던 차가 정지해 있거나 매우 느리면 '감지 제외 처리'됨
아마 이번 사고도 BYD 차량이 '거의 정지' 상태였고, 멀리서 따라오는 팰리세이드가 BYD 차량을 감지하지 못해 충돌하지 않았나 싶음 (물론 개인적인 추측임)
여하튼, 레이더 기반의 반자율주행은 정지 물체 판단에 오류가 발생할 가능성이 매우 매우 크므로,
절대 맹신하지 말고 전방을 똑똑히 보고 운전할 것!!
*아래 영상은 비슷한 사례의 사고
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Stellar Blade 2 stole the show at the SummerGameFest 2026 with a bombastic trailer ✨
SHIFT UP confirmed that development is progressing smoothly, aiming for a high-level of quality, and proudly shared metrics showing that the IGN trailer reached 1.61M views.
Devs aim to surpass the original’s results through self-publishing and its own marketing strategies...
FSD V14 Lite 실수
1차선은 좌회전만 되고 직진 금지이고 2차선에서만 진직 해야 되는 곳에서 1차선에서 직진을 했다네요. 특이한 점은 건너편으로 직진할때 2차선에서 왼쪽 사선방향으로 직진 하는 곳이네요.
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FSD v14 lite 실수
직진은 없고 2차선이 모두 우회전인 곳, 우회전 후에 바로 좌회전을 해야 하는 상황. FSD는 항상 2차선에서 우회전을 시도합니다. 우회전 직후 좌측 자선으로 차선 변경을 해야 하는데 차가 없을 때는 괜찮지만 1차선에 있던 차들이 바로 좌회전 차선 늘어서는 경우가 많습니다.
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FSD v14.1 Lite first impressions:
- Great highway behavior, the power surges are fixed- didn’t see it a single time.
- Lane changes are even better than before, way smoother transitions between turn lanes and forward lanes
- UPLs were both very good, and confident.
- 2/3 parking jobs were good, one was centered to the left.
- Speed control feels similar to before, wasn’t too hesitant.
Videos and full review to come.
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벌써 v14. 1 라이트 버전이!! (그록해석)
주요 특징
1. HW4 V14 지능을 HW3에 증류(Distilled)
• HW4용 V14의 지능을 HW3에 직접 이식/학습시키는 방식입니다.
• HW4 V14를 가이드로 삼아 HW3가 시나리오 처리 방법을 배우도록 했습니다.
• 이를 통해 HW4에 적용된 강화학습(RL)과 오프라인 모델 등의 개선 사항이 HW3에서도 활용 가능해졌습니다.
• 의미: 하드웨어 차이가 있어도 최신 AI 성능을 더 가깝게 끌어올린 업데이트입니다. HW3 사용자에게도 V14 계열의 발전을 전달하려는 목적입니다.
2. 선제적·반응적 대응력 향상
• 내비게이션 처리, 합류·분기(merges and forks), 보행자 상호작용, 신호등, 차량 끼어들기(cut-in) 등 다양한 상황에서 미리 대처하는 능력과 즉각 반응하는 능력이 모두 개선되었습니다.
• 의미: 더 자연스럽고 안전하게 복잡한 도로 상황을 처리합니다. 특히 도시 주행이나 예측이 필요한 장면에서 체감 개선이 기대됩니다.
3. 일반 상황에서의 편안함 개선
• 불필요한 감속(false slowdowns)을 줄이고,
• 조향을 더 부드럽게 하며,
• 차선 중앙 유지를 더 일관되게 했습니다.
• 의미: 일상적인 고속도로·일반 도로 주행에서 덜 거슬리고 더 편안한 승차감을 제공합니다. 이전 버전에서 자주 지적되던 ‘과도한 제동’이나 ‘불안정한 조향’ 문제를 완화한 부분입니다.
4. 주차·출차·후진 기능 도입
• 주차(parking), 출차(unparking), 후진(reversing) 능력이 추가되었습니다.
• 의미: FSD가 단순히 도로 주행을 넘어 주차장이나 좁은 공간에서의 조작까지 지원하기 시작했다는 의미입니다. (Supervised이므로 여전히 운전자 감독이 필요합니다.)
5. Arrival Options 추가
• 목적지 도착 시 FSD가 어디로 정차/주차할지 선택할 수 있습니다.
• Parking Lot (주차장)
• Street (도로변)
• Driveway (진입로)
• 의미: 목적지에 도착했을 때 더 세밀한 제어가 가능해져 실용성이 높아졌습니다.
6. Speed Profiles 상시 사용 가능
• 운전 스타일 선호에 따라 Speed Profiles를 언제든지 사용할 수 있게 되었습니다.
• 의미: 더 공격적/보수적인 주행 스타일을 상황에 맞게 쉽게 조절할 수 있어 개인 맞춤화가 강화되었습니다
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"Wanna be in LOVE" feat. EVIE from Stellar Blade : BLOODRAIN
EVIE’s new music video is now available in YouTube. I would be very grateful if you could watch the video and share your thoughts! youtu.be/5Ncuote9ADo
#StellarBlade #BLOODRAIN #EVIE
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$TSLA 🇰🇷
[테슬라 FSD V14 Lite 열흘 주행 후기, 그리고 감사함]
유난히 길고 길었던 연휴가 끝나고 이제 정상적인 한 주가 새롭게 시작하였습니다. 제헌절이 낀 이번 연휴는 저에게 그 어느 때보다 더 길었던거 같습니다.
의정부에서 출발하여 부산, 부산에서 거제. 거제에서 창원으로. 창원에서 음성. 음성에서 판교, 그리고 다시 의정부로.
이 모든 과정을 포함하여 V14 Lite를 받은 이후 딱 열흘이 지났네요. 약 1,900km 정도를 주행하였는데 이와 관련된 짧은 형식의 후기와 그 과정 속에서의 감사한 마음을 전할까 합니다.
저를 포함한, 우리가 기대하는 것과 다르게 V14 Lite의 배포가 얼리 액세스의 형태를 띠고 있는 상황이기 때문에 저는 되도록 이와 관련된 것들을 텍스트로 작성하거나 자랑하는 듯한 언행을 하지 않기 위해서 스스로 노력했습니다.
저 역시 FSD 업데이트를 기다리는 간절한 마음을 잘 알기 때문에, 혹시 제가 실수하게 될까봐.. 최대한 실제 주행 영상이 담긴 원본 비디오 형식의 컨텐츠를 만들어보고자 했습니다.
물론 일부 오해와 걱정을 받았지만, 다행스럽게도 제 컨텐츠를 통해 제가 전달하고자하는 것들은 유의미하게 잘 전달이 된 것 같습니다.
테슬라 FSD가 진정 피지컬 AI의 선두주자이며 저를 포함한, 많은 분들이 이제는 한국에서도 곧 이러한 AI의 힘을 느낄 수 있을 것이란 기대를 가지고 이번 연휴 주행 길을 나섰습니다.
너무 과장하거나 절제하는 모습을 보여주기보다 최대한 자연스러운 장면을 담고 그 속에서 우리가 'FSD'라는것을.. "어떻게 사용하면 좋을지를 같이 고민하면 좋겠다"는 마음으로 임했습니다.
다행스럽게(?) FSD V14 Lite는 이러한 제 마음을 알기라도 하는듯, 이 소프트웨어와 함께하는 시간이 늘어나고, FSD로 주행하는 Km가 늘어날수록 점점 더 FSD에 동화되는 느낌이 들고 저에게 큰 안정감을 주었습니다.
"소프트웨어(FSD)를 잘 이해하고 적절히 활용할 수 있다면 매우 유용할 것이다"라는 믿음이 점점 현실이 되어가는 모습을 보며 저는 큰 기쁨을 느끼지 않을 수 없었습니다.
참고할 숫자일 뿐이긴 하지만, FSD Lite를 사용할 수 있는 차량(미국산 Model 3/Y)은 현 시점 Model S/X,CT 함대에 비해 약 10배에 가까운 큰 규모입니다.
"Rome wasn't built in a day." 라는 말처럼, 모든 것이 한 순간에 바뀌고 성취되는 것은 불가능에 가깝지만,
FSD Lite의 (다가올) 전면적 출시가 시작된다면.. 한국에서 자율성에 대한 인식은 또 다른 높은 단계로 넘어가게 될 것이라고 생각합니다.
정리하자면, FSD V14 Lite는 '대부분의 사람이 고개를 끄덕일 수 있을 만한' 훌륭한 소프트웨어라고 생각합니다.
이 모든 과정에서 테슬라에 대한 지지와 FSD V14 Lite에 대한 궁금함 등으로 시간을 내서 저를 만나주신 모든 분들에게 감사하다란 말씀을 드리고 싶습니다. Lite가 탑재된 차량을 함께 탑승했던 모든 순간들이 즐거웠습니다!
우리가 고민하고 쌓아가는 담론들이 결국 우리가 사는 이 현실세계를 더 안전하게 만들기 바랍니다.
