Dnes jsme byli zkontrolovat, jak pokračuje stavba na pražském Smíchově. A mám dobrou zprávu! Už v úterý 20. října otevřeme cestujícím první dvě hotová nástupiště a nový podchod. Nad kolejištěm postupně vzniká platforma pro budoucí autobusový terminál, rostou konstrukce betonové lávky propojující Smíchov s Radlicemi. Na svém místě už jsou nové železniční mosty přes Nádražní ulici. To všechno je součástí mnohem větší proměny. Ze Smíchova ve spolupráci s @PrahaEU postupně vytváříme moderní dopravní hub, kde bude snadné přestoupit z vlaku na autobus nebo MHD. A právě v tom vidím budoucnost železnice. Nejen v rychlejších a pohodlnějších vlacích, ale také v tom, jak dobře dokážeme železnici propojit s ostatní dopravou.

O budoucnosti české železnice se rozhoduje i v Bruselu. Dnes jsem tam jednal s @MagdaKopczynska z @Transport_EU a budoucí výkonnou ředitelkou @CER_railways Christine Stockhammer-Kostelka o tom, jak zajistit evropské peníze na další rozvoj železnice. Ať už jde o výstavbu vysokorychlostních tratí, nebo modernizaci těch stávajících. S kolegy z @infrabel_fr jsme pak sdíleli praktické zkušenosti se zaváděním ETCS. Právě u tohoto systému potřebujeme stabilní pravidla a jednodušší, cenově dostupná řešení zejména pro regionální tratě. Mluvili jsme také o podpoře nákladní dopravy a nových evropských pravidlech pro přidělování železniční kapacity. Moderní a konkurenceschopná železnice je pro budoucnost Evropy zásadní. Abychom ji mohli dál rozvíjet, potřebujeme nejen ambiciózní plány, ale také stabilní financování a rozumná evropská pravidla.

RT @Spravazeleznic: 🚉 První vlak už zastavil u nového nástupiště na Smíchově! Cestující teď mohou využívat dvě dokončená nástupiště a nový…

Začíná zásadní část přípravy nového hlavního nádraží v Brně. Právě jsme vypsali soutěž na projektanta dokumentace, se kterou následně požádáme o stavební povolení. Hned po podpisu smlouvy chceme spustit také podrobný geologický průzkum a majetkoprávní vypořádání. Jednotlivé kroky poběží souběžně, abychom celý proces přípravy zbytečně neprodlužovali. Nové nádraží u Svratky je klíčovou součástí přestavby celého brněnského železničního uzlu. Zvýší kapacitu pro osobní i nákladní dopravu a počítá také s budoucím provozem vysokorychlostních vlaků. Součástí projektu je i přestavba stanice v Horních Heršpicích.

Přes 5 miliard korun dáme příští rok do přípravy železničních staveb. Stejně důležité jako objem peněz ale je, jak je využijeme. Proto jsme dnes poprvé uspořádali Den s projektanty. Chceme s nimi otevřeně mluvit o tom, co nás v následujících letech čeká a co potřebujeme změnit. Především výrazně poroste podíl vysokorychlostních tratí, které se postupně posouvají do dalších fází přípravy. Zároveň měníme přístup k projekčním zakázkám. Projektanty chceme víc motivovat, aby už při návrhu hledali chytrá řešení, která dokážou snížit budoucí stavební náklady, aniž by to bylo na úkor kvality, bezpečnosti nebo provozu. Stejně jako na jarním Dni s dodavateli chceme být otevření a mluvit s našimi partnery na rovinu. O tom, co připravujeme, co od sebe navzájem potřebujeme i kde vidíme prostor pro změnu. Právě taková spolupráce je podle nás základem, abychom dokázali železniční stavby připravovat lépe a efektivněji.

11 nabídek a nejnižší cena o 29 % pod předpokladem. Tak dopadla soutěž na infrastrukturní část rekonstrukce nádraží v Turnově. U technologické části se dvěma nabídkami pak byla cena o 22 % pod limitem. Stanici čeká kompletní proměna. Postavíme zastřešená nástupiště, propojíme je podchodem a doplníme výtahy. Upravíme také kolejiště, vlaky díky tomu stanicí projedou rychleji a při příjezdu od Jičína už nebudou muset měnit směr. A Turnov není jediný. U přestavby stanice v Týništi nad Orlicí jsme dostali na energetickou část šest nabídek, nejnižší byla o 30 % pod předpokládanou cenou. Výsledky zbývajících dvou tendrů budeme znát v následujících dnech. Větší konkurence tlačí ceny dolů. Proto měníme způsob, jakým velké zakázky soutěžíme. A budeme v tom pokračovat.

Férové a efektivní přidělování kapacity mezi osobní a nákladní dopravu přinesou nová evropská pravidla. Právě o nich jsme druhý den na #InnoTrans mluvili s Benoitem Gilsonem z Infrabelu a porovnávali dosavadní zkušenosti s plánováním provozu. S Philippem Naglem z DB InfraGO jsme navázali na spolupráci při zavádění ETCS na trati Děčín – Bad Schandau, kde chceme systém uvést do plného provozu do roku 2030 a s @chabanelm ze @SNCFReseau jsme pokračovali v debatě o přípravě vysokorychlostních tratí. Právě podobná výměna zkušeností a společná koordinace nám pomáhají urychlit přípravu konkrétních projektů a lépe sladit fungování železnice napříč hranicemi.