シバタイヤの「β」と「α」の違いについて解説します β構造と言うのは、今までの基本構造の通称です！ β構造のタイヤ、R23 200R、R23 280、R23 300、R31 200R、R31 280R、R50 M（T9β） α構造と言うのは、今年から使ってる構造で、βに比べて、 ①基本設計と素材を変えている ②ケース剛性を変えている（横強） ③軽量化している α構造のタイヤ、R31Z 200R、R31Z 280R、R50 SP(T3α）S（T3α）、R31Zは、α表記はないですが、すべてα構造になっておりますので、200Rも280Rも、結果的にタイムが上がる方向になっています！ ※勘のいい人は分かると思いますが、M（T9β）をα構造にしたら、ヤバイMが出来るのでは？となると思いますが、俺もそんな気がしたので、今から試作を作ります！→今朝、工場に試作タイヤの発注をしてあります α構造になって、横が強くなったのですが、これを使い切るのは、エア圧がβ構造よりも重要になる気がしております。これからαを使う人は、1.5～2.1の間で、いろいろテストしてみてください。 車両と車重で、まったく最適なエア圧が違うっぽいです。1.5がいいっていう人もいれば、2.1がいいっていう人もいます。 ※ちなみに、昨日のコウダイは、SP（T3α）ウオーマナーなし、冷間1.5スタートでした あとR50 SPとSですが、今の時期はウオーマーは、使わない方がいい感じです。極寒になったら、どれぐらいの温度にして、どう使うか分かってきたら、報告します。 あとR50のレポート提出していただける方ですが、フォームを作りますので、ぜひレポートを下さいませ。 今期（2026 10/16～2027 2/28）の間にレポート頂いた方（何枚出して頂いても大丈夫です）いただいた今期のレポートの結果をまとめて来期のタイヤの開発の参考にします！ 来期のタイヤを購入される時に使えるクーポン券を発行させて頂きます！（レポート内容等によっては、テスターとして選ばれることもあると思います！） forms.gle/FC1qZiugD9HE2eku8 ↑R50レポートフォームこちら シバタイヤはみんなで作るタイヤと最初から言っていますが、これからもそのスタイルは変わりませんので、今後ともよろしくお願いいたします。皆様のおかげで、だいぶ強いタイヤになってきました。（感謝） R60ですが、これもβ構造ですので、α構造作ってみたいので、試作を作ってみますね！あとR60は、今年のSPとSの状況をみて、来年に向けて、どっちかを作ると良いかもですね。あとは、R60に関しては、スリックレインも作ろうと思っていますので、来年は、レースが雨でも大丈夫なようにしたいと思います！ ※この文章を読んで内容が理解できる人は、相当な、シバタイヤマニアだと思います。