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#MotoGP #MalaysianGP Storia relativamente recente quella delle competizioni motociclistiche in Malesia, ma le due ruote a motore nella terra della luna calante sono radicate sin dal dopoguerra. A dire il vero, studiandone un po' la sua evoluzione, la Malesia ha assunto un'importanza cruciale nello sviluppo dell'intero settore. In quanto nazione tra le più ricche del sudest asiatico, sin dagli anni '50 vi è stata una forte domanda di mezzi di mobilità pratici, efficienti, poco costosi, l'ideale per gli spostamenti nel traffico intenso. In sostanza, proprio alla Malesia, si deve la popolarità su larga scala di quelli che noi definiamo scooter, qui riconosciuti con un'accezione diversa. Il primo a rendersi conto di cosa avrebbe portato di buono la Malesia è stato (quasi scontato dirlo...) Soichiro Honda, il quale acconsentì alla creazione di una filiale malese della propria realtà. Tutto scaturì da un incontro nel 1958 con l'imprenditore Tan Sri Dato Loh Boon Siew, originario di Penang, rimasto impressionato in un suo viaggio d'affari in Giappone dalle piccoline Honda Bealy e C100. A prima vista si accorse subito che potevano rappresentare il congeniale mezzo di trasporto (e di ripartenza nel dopoguerra) per gran parte della popolazione malese. Nacque così Boon Siew Honda, più comunemente conosciuta come Honda Malaysia, insieme alla casa madre artefice del lancio della C70 ancor oggi pietra miliare della mobilità nel sudest asiatico. Nel 1979 arriverà anche Yamaha in seguito ad una joint venture con Hong Leong Industries, sposando la medesima filosofia. Entrambe le realtà con una visione anche "sportiva", considerando che la filiale malese di Honda tuttora presenzia in tutti i principali campionati locali. Curiosità: ebbene sì, la genesi di adottare uno "scooter" per le consegne a domicilio di generi alimentari dei rider/ciclofattorini è prettamente malese. Evoluzione rispetto ai dabbawala indiani, originariamente dotati soltanto di una bicicletta.