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日本
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IKEYA FORMULA 株式会社ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗ retweeted
本日の動画はJr.号のレギュレーション合わせでフロントのアーム関係交換します。
最近はいろいろなメーカーからポチっとなで買えばすぐに届くので便利ｗ
是非見て下さいね
Jr 号のアーム関係交換 レギュレーションに合わせます youtu.be/xesZebqwEhk?si=7WIV… @YouTubeより
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イケヤフォーミュラ製、極上フルアーム youtu.be/KecbUXQGv8s?si=-wrW… @YouTubeより
すげえ勉強になる
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製作中の弊社 #ZN8 試験車両のトランスミッション搭載状態は画像の様になっています✨
一部のフロアパネル補強パネルは叩いて干渉回避していますが、切開・継ぎ板溶接などは必要なく、純正マウントも加工無しで搭載しています😉☝️
#GR86
#FA24
#新世代レーシングドグミッション
#改造車検適合仕様
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たま〜にね✨
大企業の方々に零される文言があるので…
「イケヤさん‼️こんな儲からない仕事してて大丈夫ですッ⁉️」
ｲﾔｰｺﾚﾊ💦大企業は大丈夫では無いのかも知れませんね…でも,池谷社長を含め社員が全員「未来の車好き」を育てて行きたく日々精進している真っ只中ので,日々精進して改善中です😉
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🔥ラーマン山田の人体実験🔥
18年ぶりに新規撮影🎥
コンプラにうるさい現代に一石を投じる"ラーマン山田の人体実験“👊
今回のテーマは“ながら運転“
我らがラー先輩が自らの体と愛車を使って検証する💪
霧島聖子の誘惑にステアリングは大きく乱れる！
教習ビデオをV-OPT流に作るとこうなります🤣
youtu.be/g2cLbEqBVgw
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純国産 入門 フォーミュラ 『MEF』 | イケヤフォーミュラ 車 フォーミュラカー サーキット レース ※沖縄・離島への配送不可 - 栃木県鹿沼市｜ふるさとチョイス - ふるさと納税サイト
furusato-tax.jp/product/deta…
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ありがとうございます😊
ひ頃、担当はアフターパーツ製造に従事しておりますが、
なんの因果かこの様な稀な登記事務に任命されております。
あした以降のチューニング・カスタマイズの未来を明るくする為に
いつも未来に虹を掛ける仕事をしていきますヨ〜🌈
エイエイ、匕〜🌈😉☝️
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ありがとうございます‼️
現在までに国内のドリフト競技やドラッグレース界隈の意見を存分に取り入れたT/Mを開発しましたが、やはりエンドユーザーの要望として「モンスター級のエンジンを載せた車をふとした時に自由にゆっくりでも走らせたい」が近年大きなムーブメントと考え公認取得を実現しました🫡
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長かった書類審査期間を経て、本日無事に弊社ドグT/M開発車両が構造変更検査に合格しました🎉
日本製アフターパーツのトランスミッション換装公認は初の快挙ではないでしょうか🌈
#GR86
#FA24
#JZA80
#2JZ
#JZX100
#1JZ
#新世代レーシングドグミッション
#許容トルク1000N·mオーバー
#改造車検適合仕様
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you寺ファクトリーさん @factory_you のアリスト 企画にて弊社のロワアームキット取り付けと #Ａ−１ゲージ でのアライメント調整を取り上げて頂きました🙋
お手伝いの助っ人さんは、どこか聞いた事あるような話し方している様ですが、ソコらへんはご理解下さい😂
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ありがとうございます😊
1JZや2JZエンジンにも対応でき1000ps越えにも対応出来る、JZユーザーには心が ときめきそう🍀から好きになりそう💓 になる夢のような仕様🌈を実現しております😆☝️
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ワクワクさせてくれるの大歓迎です！
国内アタックシーンや、レースシーン、ドリフト等でIKEYA旋風吹かせてくださいよぉ！是非とも
「許容トルク 百㌔越えなのに標準然なGR86に載せて意味あるの？」ってお声に回答します🙋
実は強靭なドグ歯が傷むのは街乗りなどで「中途半端な操作力」でシフトされドグ歯が弾かれた時が一番傷むのです😰
各諸元で目標最大トルクを実現した後は「オーナー様に寄り添える」製品力を磨いて参ります🫡
長かった書類審査期間を経て、本日無事に弊社ドグT/M開発車両が構造変更検査に合格しました🎉
日本製アフターパーツのトランスミッション換装公認は初の快挙ではないでしょうか🌈
#GR86
#FA24
#JZA80
#2JZ
#JZX100
#1JZ
#新世代レーシングドグミッション
#許容トルク1000N·mオーバー
#改造車検適合仕様
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まぁ～ なんだ
エンジニアとして、ロードスターを愛でる父親wとして更に動画の解説を補足すると、、、
17年前に、NCロードスターの前・中/後期のフロントナックルの変更についてNOPRO Diaryに解説してます。
ロールやロールセンターなんて書くとややこしくなりますので、、、
簡単に表現すると中/後期は「ヒラリ感」が増える？
サーキットで表現すると、前期型は国際コース用
中/後期型はショート・トリッキーコース用 かな（笑）
ドライバーの好みや運転スタイルもあるので・・・
こんな所まで自動車メーカーが仕様変更するのは、エンジン関係もそうですが、レアだと思います。
（エンジン関係の解説は、また後日、、）
他にも色々、良いも悪いも書いてます。
開発・技術情報を見るだけでも参考になる方も居るかも？
（尚、このDaiaryのサーバーは今年9月で終了します）
plays.jp/adiary/diary2.cgi?i…
【NCで遊ぼう！】谷口信輝 が NCロードスター を 織戸学 と試乗！GTドライバーNCでドリフト遊び？NCロドの注意点や弱点、チューニングの可... youtu.be/zd5vOTVpaWc?si=TUA1… @YouTubeより
you寺ファクトリーさん @factory_you のアリスト 企画にて弊社のロワアームキット取り付けと #Ａ−１ゲージ でのアライメント調整を取り上げて頂きました🙋
お手伝いの助っ人さんは、どこか聞いた事あるような話し方している様ですが、ソコらへんはご理解下さい😂