1988年，苏联的暴风雪号居然从机场直接起飞，彻底颠覆人们对航天飞机的固有印象。 70年代初，苏联得知美国开始研制航天飞机，感到非常害怕。苏联当局认为美国将来会用航天飞机搭载核武器，于是他们也决定研制航天飞机，回应这种想象中的威胁。暴风雪号就是在这样的背景下诞生的。 暴风雪号的研发耗时长达将近十年时间，它的设计要求是重复使用一百次以上。开发航天飞机系统本身就花费了十三亿卢布，整个项目的开销超过了二百亿卢布。 在暴风雪号正式发射之前，苏联进行过上百次各项测试。镜头里这架航天飞机是暴风雪号全尺寸验证机，在苏联内部也被称为零零二号。当时即将进行的是载人飞行测试。 在人们固有的认知里，航天飞机都需要搭载火箭才能升空。美国研制的所有航天飞机都是这样的设计，他们无法单独从地面进行升空。美国在载人飞行测试的时候需要用747把航天飞机送上天，然后在空中将航天飞机抛出去。 但苏联的设计师显然不想这样折腾，于是他们竟然给暴风雪号的验证机尾部安装上四个涡喷发动机，这样就可以让它从一个普通的机场起飞。这个设计还可以保证降落的时候遇到危险可以复飞，大大提高航天飞机执行任务的安全性。 在这次测试飞行的过程中，摄像机完整记录下暴风雪号独自起飞的罕见画面。暴风雪号验证机在僚机的陪伴下在空中整整飞行约一个小时左右，相关人员同步进行各种验证和测试。 当时驾驶航天飞机的几名飞行员都经过几年时间的培训，在这次的飞行中，航天飞机不再是一架没有动力的滑翔机，它就像普通飞机一样可以在空中巡航和盘旋，这个场面在人类历史上也是第一次出现。 降落的时候，暴风雪号当时采用全自动进场和着陆模式，全程依靠机载计算机和机载软件自动进行，完全不需要飞行员进行手动干预。当时为了方便航天飞机在各地都可以降落，苏联不但新建了三个飞行区，还专门把十四个机场的跑道进行改造和加固，可以说暴风雪号航天飞机是苏联太空争霸中最后的一张王炸。 虽然研发的速度没有美国快，但最终还是举全国之力成功把它送上太空。让人意外的是，暴风雪号只执行了一次任务，苏联的财力根本养不起这个家伙，甚至可以说这架航天飞机在某种意义上加速了苏联的瓦解。 后来苏联解体的时候，暴风雪号也被彻底打入冷宫，它的首次飞行也成为最后一次飞行。这架飞机的命运最终只能走进博物馆，成为历史。

1981年10月27日，苏联潜艇U137（Soviet Submarine U-137）行动失败，在瑞典卡尔斯克鲁纳（Karlskrona）附近搁浅的真实影像，也就是著名的“U137事件（U-137 Incident）” 这年10月24日，瑞典海军在卡尔斯克鲁纳（Karlskrona）举行演习，测试新型反潜装备。苏联军方获知情报后，派遣这艘613型（Whiskey-class）柴电潜艇秘密潜入目标海域，意图侦查这座重要海军基地。然而这次任务，最后演变成冷战时期极具戏剧性的外交风波。 在隐蔽侦查数日之后，U-137号潜艇抵近瑞典海军基地外围。瑞典沿岸岛屿密布、水道浅窄，多处水域水深不足。10月27日晚间，潜艇不慎在基地炮台附近的浅水区搁浅。艇员尝试多种办法，都无法自主脱困，只能等待支援。最先发现这艘外国潜艇的并非瑞典军舰，而是附近的渔民，渔民随即向当局报警。 事发之后，瑞典海军迅速出动兵力，将潜艇包围。瑞典外交部召见苏联大使，抗议潜艇侵犯瑞典领海，要求苏方作出解释、配合调查。苏联对外辩解称，潜艇是导航设备故障，意外误入瑞典水域，否认是刻意的间谍任务，同时派出舰队与拖船前往波罗的海，准备接应潜艇。 瑞典军方严阵以待，没有让苏联舰艇强行靠近。僵持阶段，瑞典人员搭乘小艇靠近潜艇，艇长阿纳托利·库尔钦（Anatoly Kushchyn）在舱口戒备。11月1日，潜艇尝试启动发动机突围，瑞典海军出动战机、直升机进行实弹警示，潜艇被迫放弃突围。 事后查证，艇上官兵收到指令：一旦瑞典强行登艇，就引爆自毁装置。这艘潜艇并没有搭载核武器，原视频说法有误。双方克制处置，没有爆发武装冲突。艇长库尔钦上岸接受瑞典方面问询。 事件引来大量西方记者赶赴现场报道，让苏联在国际舆论上陷入被动。为平息争端，苏联最终向瑞典致歉，并支付170万瑞典克朗（Swedish krona）的赔偿。1981年11月7日，U-137潜艇在苏方船只护送下，离开瑞典水域，返回波罗的海舰队（Baltic Fleet）母港。

各位现在看到的是1994年6月24日，美国“刺头”飞行员炫技失败，机毁人亡的真实影像。英雄副驾驶麦吉汉（Mark McGeehan）弹射失败，也不幸在这次空难中丧生。 当天上午7点30分，美国费尔柴尔德空军基地的这架B-52轰炸机腾空而起，为航展演示做飞行练习。机组人员包括著名的“刺头”飞行员阿瑟·霍兰德（Arthur Holland）中校、副驾驶马克·麦吉汉（Mark McGeehan）中校、领航员休斯顿中校以及第92轰炸机联队副队长罗伯特·沃尔夫（Robert Wolff）上校，这也是沃尔夫退役前的最后一次飞行。 按照惯例，美国空军会为退役人员举行“荣誉飞行”，亲朋好友也都在机场等候，准备为他送上祝福，却没想到亲眼见证了这场灾难。下午2点左右，在完成了大部分飞行任务后，霍兰德驾驶着轰炸机准备降落，但因为跑道上还有一架刚刚降落的加油机，他只好再次复飞。 这时候，手痒的霍兰德开始了他的“作死之旅”。他驾驶着这架翼展长达56米的庞然大物，在75米的高度进行大角度机动，最终因失速而坠毁，四名机组人员全部遇难。 霍兰德是美国著名的“刺头”飞行员，以超低空冒险飞行闻名全军。就在事故发生前的3个月，他在亚基马轰炸靶场进行投弹训练时，曾以距离山脊线10米的高度进行超低空飞行，最近的时候距离摄制组的头顶仅有1米。摄制组为了安全起见，被迫停止了拍摄任务。 也正因为这次不要命的飞行，机组人员决定不再跟霍兰德一起执行任务。中队指挥官马克·麦吉汉向上级报告了此事，并建议解除霍兰德的飞行任务。但上级认为霍兰德是全军最有经验、最有技巧的王牌飞行员之一，拒绝了麦吉汉的请求。 无奈之下，麦吉汉做了他权力范围内唯一能做的事，他命令自己的属下永远不要和霍兰德一起执行任务，如果有人不得不去，那么他自己会顶上。也正因为如此，他才会出现在这架坠毁的轰炸机上。空难发生时，他的妻子和两个儿子也都在机场，并目睹了整个坠机过程。