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« La Suzuki GSX-10R ne sert à rien, puisqu’il existe déjà une GSX-R1000. » Quand je lis certaines réactions, je me dis qu’il y a encore une incompréhension profonde de ce que recherchent les motards aujourd’hui. Et surtout, de ce que Suzuki vient réellement d’accomplir. Parce que cette GSX-10R est peut-être l’une des propositions les plus intelligentes de l’EICMA 2026. Et pour comprendre pourquoi, il faut revenir à une moto légendaire : la GSX-R750. En discutant avec les équipes de Suzuki au salon, nous sommes arrivés exactement à la même conclusion : cette nouveauté est, dans son esprit, la véritable résurrection de la GSX-R750. Pourquoi ? Parce qu’une hypersportive quatre cylindres de 1 000 cm³, capable de développer plus de 200 chevaux à des régimes stratosphériques, est devenue une machine essentiellement pensée pour la piste. Sur route, son potentiel est largement inexploitable, avec des moteurs qui demandent à être cravachés pour véritablement s’exprimer. La GSX-R750 incarnait autrefois une autre philosophie : celle d’une véritable sportive, radicale, mais dont les performances restaient suffisamment accessibles pour prendre énormément de plaisir sur route. Et c’est précisément ce que Suzuki cherche à retrouver. Faire renaître une 750 quatre cylindres de 150 chevaux dans le contexte réglementaire actuel serait particulièrement compliqué. Mais finalement, Suzuki a peut-être trouvé une solution encore plus pertinente. Une véritable sportive, avec une position de conduite radicale, un triangle ergonomique digne de ce nom, un équipement technologique moderne et surtout un moteur parfaitement adapté à cette philosophie. 152 chevaux, c’est déjà considérable sur circuit. Mais surtout, 106 Nm de couple à 9 000 tr/min, avec une disponibilité mécanique autrement plus intéressante sur route qu’une hypersportive de 1 000 cm³. Et lorsqu’on connaît l’excellent caractère du moteur de la GSX-S1000, difficile de ne pas être enthousiaste. Alors oui, j’entends déjà certains critiquer l’utilisation d’une architecture mécanique héritée des GSX-R1000 de 2005-2008. Mais depuis quand un excellent moteur devient-il mauvais simplement parce que sa conception remonte à plusieurs années ? Suzuki n’a pas les mêmes moyens industriels que certains de ses concurrents japonais. Le constructeur doit faire des choix rationnels, et réutiliser une plateforme mécanique éprouvée, formidable en sensations, pour l’associer à une électronique moderne et, espérons-le, à un tarif compétitif, relève davantage de l’intelligence industrielle que d’un quelconque manque d’ambition. Mais le véritable coup de maître de Suzuki est ailleurs. Regardez simplement le marché actuel. D’un côté, les sportives intermédiaires comme les Yamaha R9, Ducati Panigale V2 ou KTM 990 RC R. De l’autre, les hypersportives de 200 chevaux et plus, toujours plus radicales, sophistiquées et coûteuses. Et entre les deux ? Presque rien. Avec ses 152 chevaux, son quatre cylindres généreux et sa véritable ergonomie de sportive, la GSX-10R vient précisément s’installer dans cet espace délaissé. Elle ne cherche pas à remplacer la GSX-R1000. Elle répond à un besoin complètement différent. Et c’est justement ce qui rend son positionnement aussi intelligent. Suzuki vient de créer une proposition presque sans équivalent direct, qui pourrait bien rester seule pendant un moment, à moins que les constructeurs chinois ne décident de venir jouer sur ce terrain. Reste évidemment une inconnue déterminante : son prix. Mais sur le papier, je trouve que Suzuki a réalisé un véritable coup de maître. Et que ceux qui considèrent cette moto comme inutile passent complètement à côté de son intérêt. Une sportive n’a pas besoin de 200 chevaux pour être passionnante. Encore faut-il comprendre ce qui fait réellement le plaisir de piloter.