El Peca🇦🇷🇳🇬

✈️ Un día como hoy, 5 de octubre, pero de 1975, una de las páginas más singulares de la historia de la aviación comercial argentina comenzaba a escribirse (aunque atada lamentablemente a una época trágica del país, cuya profundización excede a esta publicación). El Boeing 737-287C de Aerolíneas Argentinas, con matrícula LV-JNE y bautizado "Ciudad de Trelew", terminó su vuelo no en un aeropuerto, sino en medio de un campo sembrado en la provincia de Santa Fe. La aeronave operaba el vuelo AR-706, que partió del Aeroparque Jorge Newbery en Buenos Aires a las 15:00 con destino a Formosa previa escala en Corrientes. Al mando se encontraba el comandante Diego Bakas, acompañado por el copiloto Amilcar Fernández. Durante el vuelo, aproximadamente a la altura de Monte Caseros, la aeronave fue secuestrada y desviada a Formosa por un grupo de guerrilleros del Ejército Montonero bajo un operativo denominado “Operación Primicia”. El LV-JNE aterrizó en el aeropuerto El Pucú pasadas las 16:30, en donde se produjo la toma del aeropuerto apoyados por elementos locales y desató un combate con las fuerzas oficiales presentes. Liberaron a los pasajeros, y el comandante fue obligado a despegar nuevamente bajo amenaza, mientras esperaban a quienes en paralelo habían llevado adelante el cruento ataque al Regimiento de Infantería de Monte 29. El nuevo destino impuesto era un punto rural, una zona de campo sin preparar cerca de la localidad de La Susana, a unos 12 kilómetros al sur de Rafaela, Santa Fe. La tripulación del Boeing 737 logró tocar tierra de manera controlada a las 18:40, aunque hundiéndose en el terreno arado. Gracias a esta acción, tanto los tripulantes como el resto de los ocupantes resultaron ilesos y la estructura del avión se mantuvo intacta. Abandonado en el campo, el "Ciudad de Trelew" se convirtió en el centro de una de las operaciones de rescate aeronáutico más particulares del país. Durante dos semanas, equipos de técnicos de Aerolíneas Argentinas, junto a personal del Ejército Argentino y la Fuerza Aérea, trabajaron para liberar la aeronave. El primer paso fue desenterrar el tren de aterrizaje del suelo fangoso. El desafío mayor, sin embargo, era crear las condiciones para un despegue seguro. Para ello, se construyó una pista improvisada de 800 metros de longitud utilizando planchones de aluminio reforzado, cedidos por la I Brigada Aérea de El Palomar. Para minimizar el peso de despegue (TOW - Take-Off Weight) y reducir la carrera necesaria en la pista improvisada, el Boeing 737 fue despojado de todo elemento no esencial. Se retiraron asientos, galleys, alfombras y paneles interiores. Con apenas 30 minutos de combustible en los tanques, lo mínimo indispensable para el corto trayecto, el comandante Mogas aceleró el 737 sobre los planchones de aluminio y logró un despegue limpio. Una vez en Santa Fe, el avión fue sometido a una inspección inicial antes de ser trasladado a los talleres de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza para una revisión estructural completa. Tras las reparaciones, el LV-JNE volvió a la línea de vuelo. Curiosamente, no era la primera vez que esta misma aeronave protagonizaba un evento similar. En 1973, dos años antes, el mismo Boeing 737 había sido secuestrado durante un vuelo a Jujuy y obligado a aterrizar en una pista de tierra en Yacuiba, Bolivia, también sin sufrir daños de consideración. Pero, su historia tuvo un final accidentado cuando el 20 de noviembre de 1992 sufrió un despiste en el aeropuerto de San Luis al abortar el despegue, lo que provocó un incendio y destrucción total (afortunadamente los pasajeros y la tripulación lograron evacuar y no hubo víctimas).