私は別にこの方とケンカがしたいわけでもなく、私の主張は以下の３つです。 ①交通違反の取締りと事故発生数には相関関係すらない。何故なら事故原因の大半が安全運転義務違反だから ②反則金徴収額には予算があるので、所轄ごとにノルマがあるはず ③事故が減ると交付金も減るので、警察には事故を減らすインセンティブがない それに対して現職警察官かもしれないこの方は、ノルマなんてなく違反が多ければ重点的に検挙しているだけ。取締りには事故防止の効果があるはずと主張されています。 警察ではそのように教えているでしょうし、私達も免許証の更新講習などに行けば似たような話を聞かされるわけですが、データを見ると因果関係も相関関係もないとしか思えません。 もちろん、事故が多い地点で１年中警察官が立ち番をしていたら、その地点での事故は減ると思います。しかし、交通違反の検挙率は推定0.01%未満で、遵守マンが敵視する速度超過の事故構成率は0.1%ですから、速度超過が減っても事故はほとんど減りません。 事故を減らしてきたのは主に車の安全性能の進化で、衝突防止ブレーキや自動運転の発展によって今後も事故は微減し続けていくでしょう。 そこで困るのが交通安全対策特別交付金から甘い汁を吸っていた連中です。画像の予算は約10年前のものですが、当時は700億円以上あった予算が事故減少によって今は500億円くらいまで目減りしてます。 事故が減ると困る連中が何をしたかわかりますか？ そうです。自転車を車道に追い出してLUUPを解禁したのです。 歩道上で自転車に衝突されて大怪我以上の事故になるケースなど年間１桁しかありませんでしたが、自転車を車道に出すと年間200～300人が死にます。死亡事故の裏には無数の人身事故がありますから、自転車やLUUPに車道を走らせれば事故は増えて当然です。 珍妙だなと思うのは、マスコミが「自転車が歩行者にぶつかって歩行者が死亡！」みたいなニュースで自転車の歩道走行は危ない、みたいな論調を張っていた時も、それらの死亡事故は全て「車道」もしくは「横断歩道上」で起きていたのです。車道を暴走してきた自転車が横断歩道を渡る歩行者にぶつかって歩行者が死亡、みたいな事故です。 それでどうして「自転車は車道走行が基本！」みたいな話に持っていけるのか意味不明でしたが、歩道を走る自転車を迷惑だと思っていた国民も多いようで、実際に自転車は車道を走るようになり、国道で小学生がトラックに巻き込まれて死亡したりしています。 事故を減らすことは本当に難しいですが、人命が失われることを鑑みれば真剣に取り組まなければならない問題です。しかし、そこで一番障害になるのが「事故が多い方が交付金が増えて美味しい思いが出来る人々がいる」という点なのです。 今は特別会計に一旦入れることによって公開情報だけでは予算額を知ることが出来なくなりましたが、そうやって巧妙に隠されている特別会計の闇は他にも沢山あるでしょう。一部のキャリア官僚が甘い蜜を吸うために警察官は今日も事故とは無関係な違反を取り締まり、一般ドライバーの財布から平均約１万円の反則金が支払われます。 今年の徴収額は450～500億円と予想していますが、つまり全国の警察で450～500万件の取締りをしなければならない、ということでもあります。