Eppure bastava guardare i numeri. Era chiaro che il mercato avesse scelto una transizione graduale, mentre il calendario regolatorio europeo era costruito come se si dovesse passare all’elettrico in pochi anni. La fetta più grande è quella delle ibride, le elettriche sono intorno al 17-20%, molto sotto le proiezioni su cui i costruttori avevano dimensionato i loro piani, sbagliando enormemente. Dopo il Dieselgate, l’industria tedesca si convinse che il diesel fosse ormai finito e che si potesse passare all’elettrico conservando la competitività di quando era al suo apice. Quella scommessa divenne la strategia regolatoria di tutto il continente, nonostante l’Europa non avesse né batterie, né energia a costi competitivi, né scala, né capacità di sviluppare e integrare tecnologie di frontiera nell’hardware. Chi nella classe politica italiana disse qualcosa? Nessuno. E oggi, di fronte ai risultati di quella scelta, il massimo che si riesce a proporre sono dazi, protezionismo e muri. Come se bastasse chiudere il mercato per tornare competitivi. @ora_italia