Çekya Ulaştırma Bakanlığı FSD ile ilgili çok ilginç bir açıklama yayınladı. Açıklamadaki argümanlar ciddi çelişkiler barındırıyor. Bakanlık, Hollanda’nın verdiği onayın istisnai olduğunu ve sadece o ülke sınırlarında geçerli olduğunu öne sürüyor. Oysa Litvanya, Estonya, Belçika ve Danimarka; Hollanda’nın verdiği onayı emsal göstererek FSD'ye kendi ülkelerinde çoktan onay verdi. Açıklamada bakanlığın bir test otoritesi olmadığı ve bağımsız bir prosedür gerektiği de vurgulanmış. Bu teknik olarak doğru olsa da Hollanda'dan sonra onay veren 4 ülkeden sadece Belçika ek bir test süreci yönetti. Estonya, Litvanya ve Danimarka ise Hollanda'nın test raporlarını resmen tanıyarak doğrudan onay yoluna gitti. Çekya ise sorumluluk almak yerine süreci tamamen Avrupa Birliği'nin toplu karar mekanizmasına bırakmayı seçiyor. Metinde bu teknolojinin Çekya'da 300'den daha az aracı etkilediği yönünde bir paragraf yazılmış. Bakanlığın bahsettiği bu sayı muhtemelen özellik henüz ülkede yasal olarak aktif değilken FSD paketini satın almış olan çok küçük bir kitleyi temsil ediyor. Ancak potansiyel bir teknolojinin etki alanını henüz çalışmayan bir özelliğin mevcut satış adediyle ölçmeye çalışmak aşırı yüzeysel bir pazar okuması. 2024'ün sonunda bile Çekya'da yaklaşık 9.000 Tesla bulunuyormuş. Dolayısıyla bu teknoloji şu anda 10.000'den fazla aracı etkiliyor. FSD'nin onaylanması halinde bu hacmin anında binlerce araca ulaşacağı gerçeği tamamen göz ardı edilmiş. Bana kalırsa bundan daha önemlisi trafik kazalarını ciddi oranda azaltma potansiyeline sahip bir teknoloji değerlendirilirken kriterlerden biri bu teknolojinin kaç aracı etkilediği olmamalıdır. Eğer 1 kaza bile önlenecekse ulaştırma bakanlığı üzerine düşeni yapmalıdır. Geleceğin otonom teknolojilerine yön veren regülasyon süreçlerinde ulaştırma bakanlıkları gibi kritik kurumların istatistikleri ve potansiyel pazar hacmini çok daha geniş bir perspektifle analiz etmesi gerekir. Her maddesiyle skandal sayılabilecek bir açıklama olmuş. #TeslaLog #TeslaFSD #Regülasyon