Samuel Ren retweeted
竟然有人说小黄人作为少数群体， 反对DEI就是脑残。我不知道这位仁兄在世界哪个角落里，到底是哪个错觉让你觉得DEI保护的少数群体包括华人了？
DEI在字面上是多样性，平等，包容，但是搞清楚，他们保护的对象主要是黑人，老莫和同性恋，小黄人就别来自作多情了
黑人大学申请assay上写满black life matters, 就能立马被哈佛录取，卷起全国运动浪潮；你写满yellow life matters 也没人会理好吗
事实上，搞DEI不但不会分蛋糕给你，还要从你手里抢走蛋糕
还记得民主党强推的那个亚裔细分法案吗，那就是DEI推进中的一个产物。
就还拿哈佛录取举例，本来就已经很卡亚裔名额了，如果再加上这一细分，从中国来的华人就更完蛋了。
比如说原来给亚裔一共10个名额，凭着我们中国人的聪明才智，那些越南，菲律宾，马来西亚什么的不堪一击，10个名额妥妥都是中国人的。但是这一细分后就完犊子了,——中国一个，越南一个，菲律宾一个，马来西亚一个.....对了，台湾还有一个。民主党眼中：这多DEI啊，完美！
我擦，在座的中国人哪个能服？上名校，进大厂，难道不应该按照merit based, 有能力者优先吗？
如果你赞成以上观点，那你就应该支持共和党，因为这个就是他们强推的政策，这也是为什么川普要和哈佛闹起来的原因。
这次共和党大败，不是因为民主党做的有多好，是共和党自己作死，而民主党什么也没干！
如果他们还是那个——在小学推行同性恋教育，鼓励我是同性恋我自豪，我的性别我做主爸妈也别管——的鲨比政党，他们的下场还会和今天的共和党一样
Samuel Ren retweeted
Writing this in my personal capacity, but I have been flying these types of aircraft for more than 20 years, with over 8,000 hours, and have reasonable familiarity with how the charter world operates. I feel compelled to post after seeing commentary about the Lear 60 crash, from missile strikes to DEI to critiquing this poor woman’s final radio calls.
That last part is what I find most troubling. She was the second-in-command (SIC), and while she was empowered to point out mistakes as part of good crew resource management, she was doing her job, communicating with ATC right to the end in a terrifying situation. She likely knew before many of those calls that she was going to die. I have heard final calls from friends, from military pilots with thousands of hours in fighter aircraft, and they are just as heartbreaking because they know the end is approaching.
I understand the public interest given the footage and audio. But you do not know the aircraft’s maintenance history, whether there was a structural failure, if any failure was induced by turbulence, overspeed, or overcontrol, or everything happening in that cockpit. I am sure weather will be part of the investigation, but beyond that, it is speculation. The charter industry routinely hires commercial pilots very early in their careers to gain experience alongside an ATP-qualified captain before they move up to the airlines. She would still have the appropriate training, qualifications, and checkouts by an FAA examiner or designee.
Let people investigate, learn, and share the facts. Be respectful to those who perished and the families who carry their memories. God bless them and their loved ones.
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Last week, we hosted Accessibility Day with members of the disabled community – their feedback goes directly into all Robotaxi products, including Cybercab and future products!
Robotaxi = freedom of low cost, on-demand, safe transportation for the masses
Our purpose-built autonomous vehicles are desiged for everyone from day 1
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J’ai entendu dire que la France était finie, qu’il était trop tard pour la sauver.
Mais la France est toujours aussi belle, enviable même. Sa grandeur n’a pas disparu, elle ne demande qu’à renaître.
Nous avons surmonté en un an un problème cent fois plus grave, sans avoir les moyens dont dispose la France.
La France pourrait y arriver en une semaine.
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Genuinely the best and most important post on the entire timeline right now. Zero question.
J’ai entendu dire que la France était finie, qu’il était trop tard pour la sauver.
Mais la France est toujours aussi belle, enviable même. Sa grandeur n’a pas disparu, elle ne demande qu’à renaître.
Nous avons surmonté en un an un problème cent fois plus grave, sans avoir les moyens dont dispose la France.
La France pourrait y arriver en une semaine.
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J'ai vu une Tesla décoller. Et j'ai entendu beaucoup de bêtises.
« Ça ne sert à rien. » « Gadget de milliardaire. » « Qui a besoin d'une voiture qui vole ? »
Personne. Et c'est exactement pour ça que c'est important.
En 1978, Brabham a aligné en Formule 1 une voiture équipée d'un ventilateur géant à l'arrière. Il aspirait l'air sous le châssis et plaquait la voiture au sol. Elle a gagné sa première course avec une avance insolente. Elle a été interdite immédiatement.
Quarante-huit ans plus tard, on y revient. Un système de succion qui colle la voiture à la route et lui permet de passer sous la seconde au 0 à 100.
Personne n'a « besoin » de faire le 0 à 100 en moins d'une seconde. Comme personne n'a besoin d'une Formule 1. Et pourtant : les freins carbone de votre berline, l'hybridation de votre moteur, l'aérodynamique de votre SUV, les palettes au volant — tout ça vient de voitures de course que personne n'utilisera jamais pour aller au travail.
La Formule 1 ne sert à rien. Pourtant elle sert à tout.
En 1973, quand la France a lancé Ariane, l'Europe sortait de onze échecs consécutifs du programme Europa. La presse parlait d'argent jeté dans l'espace. Vingt ans plus tard, Ariane détenait la moitié du marché mondial des lancements commerciaux, et chaque satellite de télévision, de météo ou de GPS que vous utilisez a bénéficié de cette obstination.
Le progrès a toujours la même tête au début : un truc inutile, cher, ridicule, construit par des gens qu'on prend pour des fous.
Ce que j'ai vu à Dallas, ce n'est pas une voiture volante. C'est un châssis, une gestion de l'énergie et une maîtrise des flux d'air que l'industrie automobile mettra dix ans à digérer.
Les applications viendront : sécurité, freinage, stabilité, consommation. Elles finiront dans des voitures ordinaires conduites par des gens qui expliqueront, en 2036, que tout ça était évident.
La question n'est jamais « à quoi ça sert ».
La question est : qui ose encore construire des choses qui ne servent à rien ?
Il y a cinquante ans, c'était nous. La fusée, le TGV, le Concorde, le Minitel.
L'Europe construisait des choses absurdes et magnifiques.
Aujourd'hui, on commente depuis le siège arrière car nous sommes hors course.
Merci @elonmusk de nous faire rêver
