Petkove misli o FSD odobritvi Včeraj na službeni poti, ko sem se pri 36C vozil iz Ljubljane proti Kopru in stal v neskončni koloni vozil zaradi nesreče pri Postojni in kasneje še zaradi gorečega tovornjaka pri Sežani, sem razmišljal, kako bolj prijetna in manj stresna bi bila vožnja za množico ljudi v kolonah. Še posebej takrat, ko si utrujen, pod pritiskom, da prideš na cilj, moraš tam nekaj predstaviti, narediti, na poti na počitnice, morda po slabo prespani noči, z otroki v avtomobilu ali zaradi drugih neprijetnosti iz vsakdanjega življenja, ki zmanjšujejo koncentracijo. Za pot do Valdoltre in kasneje nazaj proti Ljubljani sem porabil 4 ure in 45 minut za 240 kilometrov. Seveda sem vozil s svojo Teslo brez FSD, ker Slovenija še ni priznala nizozemske odobritve sistema Tesla Full Self-Driving (Supervised), ki jo je izdal organ RDW. V državah, kjer je Tesla FSD Supervised (Full Self-Driving Supervised) trenutno omogočen, sistem omogoča vožnjo skoraj kamor koli pod aktivnim nadzorom voznika (SAE Level 2). To pomeni, da avto sam upravlja krmiljenje, pospeševanje in zaviranje, vendar voznik ostaja pravno odgovoren, mora biti ves čas pozoren in pripravljen takoj prevzeti kontrolo. Kamere v kabini spremljajo pozornost; ob nepazljivosti sledijo opozorila in morebitna deaktivacija sistema. Predstavljajte si, da imate v avtu izjemno zanesljivega pomočnika, ki vozi namesto vas, a vi ste še vedno šef in morate ves čas paziti nanj. V državah, kjer je sistem že dovoljen (Nizozemska, Belgija, Danska, Litva in Estonija), se to začne že na parkirišču. Vklopite navigacijo, potisnete ročico in avto se sam premakne, nato pa vas pelje po mestnih ulicah in avtocestah vse do cilja. Na poti se sam znajde v prometu: zavija levo in desno, se ustavi pred semaforji in stop znaki, počaka na zeleno in nadaljuje. Zna tudi varno prečkati krožišča, tudi tista bolj zapletena, kjer je več pasov in se mora hitro odločati. Ko se bliža izvozu ali želi prehiteti počasnejše vozilo, preveri mrtve kote z vsemi kamerami okoli sebe in sam zamenja pas. Ni vam treba obračati glave ali vključevati smernikov saj to sistem izvede samodejno. Hkrati spoštuje omejitve hitrosti in prometna pravila, ker sam prebere znake in prilagodi hitrost. Vozi bolj mirno in predvidljivo, kot bi večina ljudi v vsakodnevnem stresu. Ko pridete na cilj, lahko avto sam poišče primerno mesto in se vanj parkira, tako vzporedno ob robniku kot pravokotno. Vi samo opazujete. In če ste že v trgovini ali na kavi, lahko v telefonu pritisnete gumb in avto se sam pripelje do vas skozi parkirišče, tudi če je ozko ali polno drugih vozil. Temu pravijo Smart Summon. Sistem je prijazen tudi do invalidnih in handikapiranih voznikov, ki imajo omejeno motoriko ali vid. Vse to poteka pod vašim nadzorom. Vi ste še vedno odgovorni in morate biti pripravljeni takoj prevzeti volan. Sistem ni popolnoma samostojen robot, ampak zelo napreden pomočnik, ki odpravi večino napornih in dolgočasnih delov vožnje, še posebej v mestnem prometu, na dolgih avtocestnih vožnjah in pri parkiranju. Ob tem se sprašujem, zakaj se politiki tako upirajo sprejetju takšne tehnologije, ki dejansko pomaga lastnim državljanom na njihovih poteh, da so bolj produktivni, sproščeni in ustvarjalni, hkrati pa za matično državo pomenijo manjše breme in predvsem večji doprinos. Zdrav, sproščen in srečen človek prinaša večjo produktivnost družbi. Že več kot mesec in pol je minilo od predloga vladi za Pobudo za varnost z odobritvijo Teslinega FSD, kjer sem omenil prednosti takšnega sistema in zakaj bi bilo smiselno, da bi to vključili v nacionalni program varnosti v cestnem prometu. Hkrati sem predlagal, da bi od preostalih avtomobilskih proizvajalcev zahtevali predložitev vse dokumentacije, po kateri so bili njihovi sistemi testirani in odobreni, med drugim Volkswagen Group, Mercedes, Ford, različni kitajski proizvajalci samovozečih taksijev, Xpeng in vsa druga avtonomna ali delno avtonomna vozila ter pripomočki v vozilih. Uporabniki v prometu, bi s tem sami ocenili komu zaupati, kaj kupiti in dnevno zaupati. Tako je določenim proizvajalcem dovoljena prodaja vozil, medtem ko se uporabnike in vozila Tesle diskriminira ter prikrajša za pomembnega tehničnega pomočnika in rešitev. V vsakem primeru je Tesla FSD SAE Level 2 supervised, torej pod nadzorom. Tako kot vsak voznik svojega vozila je tudi voznik Tesle kazensko odgovoren vedno in v vsakem primeru, tudi če bi bil FSD omogočen ali sedaj, ko ni. Prepričan sem, da se vsak zaveda, da v dnevni vožnji s katerim koli sistemom, morda le radarskim tempomatom ali ABS sistemom, voznik prej ali slej spozna njegove omejitve v vsakodnevni uporabi in, kakor smo se učili v avtošoli, prilagodi hitrost, varnostno razdaljo in druge parametre glede na trenutno stanje na cesti. Če bi vozniki v Sloveniji in drugje po Evropi imeli dovoljenje za uporabo FSD, sem prepričan, da zaradi delovanja sistema ne bi bilo manj pozornosti na cesti, kvečjemu več. Saj je potrebno sistem nadzorovati in ga spremljati, ker je na koncu voznik pravno in finančno odgovoren za morebitne cestne pripetljaje. Gonja, zavlačevanje in nasprotovanje proti priznanju FSD po načelu medsebojnega priznavanja (členi 34–36 Pogodbe o delovanju EU in Uredba (EU) 2019/515) ter nacionalni odobritvi za FSD Supervised na podlagi člena 39 Uredbe (EU) 2018/858 za nove tehnologije se v 21. stoletju zdijo kot lov na čarovnice. Prosim ministra Vrtovca in preostale ministre za promet v drugih državah, da ponovno razmislijo o svojih odločitvah in pomagajo svojim državljanom s povečanjem varnosti in odobritvijo FSD. Hvala