@R3000C

時事ネタ、半導体ネタ、PC、ガジェット、バイク、車、ネタ画像&変な動画等々‥雑多に。 めったに呟かないけど、某提督業続いてます。 もうCRに住んでません🦆 渡り鳥ですがどうぞ宜しく…

 太陽系第三惑星
Joined July 2009
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輸出が好調に見える中国で、意外と知られていないのが巨大な売掛金問題 1. 中国は国内の過剰生産と内需崩壊を逃れるため、企業は利益度外視で安売り輸出を続けざるを得ない。そのツケは下請けへの支払い遅延に回され、29兆元を超える売掛金という時限爆弾を作り出している 2. 日本はこうした安価な中国製品・中間財を吸い上げる構造にあるため、コスト抑制の恩恵を受ける反面、価格転嫁が進みにくくデフレ圧力から完全脱却しづらいという側面もある。これは一人当たりGDPが伸びにくい遠因でもある 3. そして売掛金問題が爆発し中国製品が値上がりした場合、日本では短期的に輸入コスト高によるスタグフレーションをもたらす可能性が最も高い
BBC News Japan
@bbcnewsjapan22h
BBCニュース - 中国の経済成長が加速、AI輸出ブームが国内消費の低迷を上回る bbc.com/japanese/articles/cq…

中国の経済成長が加速、AI輸出ブームが国内消費の低迷を上回る - BBCニュース

中国国家統計局が19日発表した7～9月期の国内総生産（GDP）は、前年同期比4.5％増加。伸び幅は、4～6月期の4.3％から大きくなったものの、1～3月期の5％は下回った。輸出は国内消費の低迷をある程度、相殺するのに役立っているものの、世界的な貿易摩擦やAI投資をめぐる不確実性が、その見通しを曇らせている。

bbc.com
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ルーミーとソリオは共に徹底した省コスト実用車だけど、選ぶ人が皆徹底した実用主義者かと言えば違う。 ユーザー側の省コストには「車について知識を深め思い悩む」コストの削減も含まれる。 走りの差なんて判らないし、オプションまで入れたら値段も大して違わない。 結果、ルーミーが多く選ばれる。
かも@R3000COct 19
ルーミーやソリオって、安価な実用車として限られたリソースをどこに投入するか徹底的に考えた、ちょっとした到達点ですよ。 ああいうポジションの車に120km/h出したらとか感動がないがないとか評するの、北斗の拳を読んで荒唐無稽と評するようなもん。 申し訳ないけど他買ってとしか言いようがない。
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winist@winistOct 19
多分世間的には、逆なんよな。あえて冒険してソリオを選ぶ、ということになる。たとえば9年落ちソリオとルーミーどちらを選ぶか?というときに、ソリオという人はかなり冒険者だと思う。
昇り龍1番街 a.k.a 家電量販店探究者@risingdragonsOct 19
そういうクルマがルーミーしかないならともかく、同じパッケージングでより運動性能の高いソリオがあるのに敢えてルーミーを選ぶのが疑問というのはある。ルーミーが特別安い訳でもないし。
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SIX@sieiri3Oct 19
FDIとIFOPはCPUパッケージ上のダイ接続方法。IntelのFoverosはシリコンインターポーザーを使った2.5D接続なのに対しAMDは通常配線なので地力が違う。SEREDESで帯域を稼ぐも変換遅延から逃げられず2CCDのX3D製品のゲーム性能が伸びない一因となっている。メモリが速くてもここがボトルネックになる。
やっぱもちです。🐯@chimolog7Oct 19
Replying to @chimolog7
200Sシリーズはメモリバス謎に強い 定格JEDEC D5-5600の場合 ・200S（FDI）：毎秒80GB/s ・Zen5（IFOP）：毎秒50～60GB/s IFOPショボすぎ問題 これを完膚なきまでにカバーするのが大容量積層キャッシュ「3D V-Cache」です AMDが生み出した偉大な発明品 今のRyzen圧勢の主な要因（ゲーマー目線）
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まあとは言え、CPU以外の高付加価値じゃない半導体、例えばDRAMなんかはほぼ米国内から撤退してましたけどね。 計画通りならCHIPS法によりMicronが国内に工場を作るそうですが。 日本は高付加価値にシフトできなかった的な話も解るけど、DRAMみく安くても作り続けて価値の反転を待つ事も必要になる。
かも@R3000COct 19
Replying to @R3000C
もはや最終製品なんてろくに作ってないのに、今でもIntelは米国内で先進半導体を作り続けられている。 相当に産業空洞化が進んでいるのに、それでもまだ分厚い産業構造とエコシステムが生きてるんだよなぁ… やっぱり需要を生み出すのに継続は力だと思いますよ。 古い産業って否定されがちですけど。
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「結果として高付加価値を生む製品と市場を握る事となった者が勝ち残った」って話は、まあ結果論ですよね。 こうやれば勝てるっていう勝ち筋の話ではない。
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遅れてきた工業国である日本、就労者数で2次産業（製造業）が最多だった事がない。 一方、普通のペースの産業革命を経た欧米では分厚い製造業の歴史を持ち、それが今でも良くも悪くも層をなしてるとこがある。 すっかりモノ作り駄目国家となったように見える米国、今でも製造業はとんでもなく大きい。
かも@R3000C13 Oct 2022
遅れてきた工業国である日本、実は欧米と違って就業者数で二次産業が最多になった事がない。 古典的産業革命を経てきた欧米にはある。 稼ぐにはモノやコンテンツ、サービスを売って代価を得るのが一般的でしょうけど、その売物を作る担い手は頭数ではずっと少ない状態が続いていると言える‥
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もはや最終製品なんてろくに作ってないのに、今でもIntelは米国内で先進半導体を作り続けられている。 相当に産業空洞化が進んでいるのに、それでもまだ分厚い産業構造とエコシステムが生きてるんだよなぁ… やっぱり需要を生み出すのに継続は力だと思いますよ。 古い産業って否定されがちですけど。
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@1p_semiconOct 19
ファブレスが足りない というか、それを担う設計人材が足りない というか、ファブレスたる内需が無い(無かった) といった具合でしょうか(知らんけど)
清水信哉/エレファンテック
@shinyashimizu_jOct 18
日本の半導体業界に足りないのはファブレスなのではという議論に百周遅れで合流しました
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軽自動車って乗車空間は抜群に広いけど、荷室がもう無いのよね。家族で移動するときって荷物もそれなりにあるので。子供が小さいならベビーカーも積めないといけない。
NAGASEおじさん@NAGASE_FC3SOct 18
NBOXとかタントじゃダメなんか？って話に対しては「4人乗って荷物も載せる時やっぱり狭い」ってなる そんな変わらんけど、そのちょっとの差でもあるだけ便利
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The average number of limbs per person in each country
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YouTubeで速攻削除されたらしいヒトラーINMU KING(フル)は、ニコニコ動画では本家を超えて某タグ１位に君臨しても削除される様子もない為、これだけでもこの動画サイトが存在する価値がある
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ちなみにガソリン車では、何でもかんでもアクセルをシワっと踏むのは必ずしも熱効率の良い運転とは言えない。 適切な回転数と負荷の範囲でテキパキと加速し、ダラダラ踏まずにリフト＆コーストをするのが、最も燃費のいい運転となる。 多分、車に付いてる瞬間燃費計の数字に騙されてるんじゃないかな。
かも@R3000CJul 14
ちなみに、軽スーパーハイトワゴンって燃費は意外とイイんだよなぁ… velvety-melba-18af67.netlify… ガソリンエンジンって一定の負荷、回転数で回さないと最良熱効率が出ない。 その結果、重くて空力の悪い軽が結果的に一番おいしい領域で走ってたりする。 一方BEVは空力も車重も速度もそのまま悪化の原因。
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アクセルをダラダラ踏む運転法が燃費の最善と信じ込んでる人って結構多い。 ちょっと考えるなり実際に満タン給油法で比べてみたら判ると思うんだけど、検証なんてやらない。 路上でフラフラ加減速したら危ないと知った風な事を仰る方も見かけるけど、そりゃあなたの加減速が下手だから危ないんだよ。
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そんな辛気くさい運転はしたくねぇ、でも燃費は欲しいって方は、素直にHEV車に乗る事ですね。 HEV車が内部でやってる事というのは端的に言えば、超高度なリフト＆コーストですから。 xitter.cf/R3000C/status/20861475…
かも@R3000CAug 8
Replying to @R3000C
燃費チャレンジ的走法というのはつまりこういうやつですが、高度なHEVの場合は極めて高いレベルでこれを自動でやってくれるんですよ。 だから急な加速や減速をせず混雑を避け中低速の一定速度で走っていれば、自然とそうなったはず。 走行中エアコン未使用なのも割と大きい。 xitter.cf/R3000C/status/20418841…
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前から書いてるけど、車についてトルクがとかブレーキの効きが的な感想を言われる方、私の観測範囲だと「そもそもアクセル/ブレーキをちゃんとガッツリ踏めてない」人を結構見かける。 シワっと踏む操縦以外を知らない。 そういう人は一度、小型バイクでガッツリ加速減速する操縦体験をした方がいい。
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最近の車、特にCVT車は減速比が大きいのか、Bセグ車でも静かに踏んでたら2000回転いかないくらいで加速する。 それに慣れ、それ以上回すのは悪い運転みたいに考えてないか？と思ったりする。 小さい車は元来、薄いトルクを回して補い、軽い車体を小さいブレーキで停める。 そいういうもんなんですよ。
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かも retweeted
かも@R3000CFeb 23
シワっと踏んでもドンと出るみたいなのは、もちろんより大きいエンジンやモーターがいいですよ。 でもそれが発揮できるシチュエーションってそんなにない。 路上では大抵前にも車がいて、そいつはそうそうぶっ飛ばしていない。 人は加速のために車種を選ぶか？ 多くはまず車種を選んだ上で加速を選ぶ。
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かも retweeted
かも@R3000CFeb 23
遅いっちゃ遅いんですが、どうにもならないほど遅い車は限られるのはあります。 加速がない言われる方の傾向として、普通に全然踏んでないっていうのはありますね。 ブレーキもそうですが、本当に必要な時はがっつり踏む習慣がない。 それこそスクーターで運転を覚えると、まくる習慣つくんですけど。
HG@BP5@x1userFeb 22
今時のNAの軽って加速いいよね。CVTのおかげで町中でストレスなく走れる。トルコンATではこうはいかなかった。
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TSMC熊本第2工場の3nm生産計画、経産省が認定：28年末生産開始 - EE Times Japan eetimes.itmedia.co.jp/ee/art… 第1も12/16nmをやめて40nm追加と変更と。 CISのロジックと車載に使いそうって温度感だったと思いますが、需要は少なかったのだろうか… やっぱ40nmは使い勝手のいいレガシープロレスなんだな。

TSMC熊本第2工場の3nm生産計画、経産省が認定

経済産業省が、TSMCと日本子会社JASM（Japan Advanced Semiconductor Manufacturing）が申請した熊本第2工場における生産計画の変更を認定した。3nmプロセスのロジック半導体を2028年12月までに生産開始する。

eetimes.itmedia.co.jp
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第2の月産枚数が減るのは、元6nm予定のファブを3nmに転換するのは簡単じゃないって話はありそうに思う。 電気、建屋、装置、素材、人材等々の調達は当初の6nmで計画してたんだから、足りないものやそもそも無いものがいっぱい出てるはず。 確実にTATが伸びてる訳で、同じフロア面積だと生産量は減る。
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