⚠️ HORNER ACEPTA, POR PRIMERA VEZ, LA PRESIÓN QUE TUVO DEL CÍRCULO VERSTAPPEN CUANDO @SChecoPerez COMENZÓ A ALTERNAR VICTORIAS CON MAX Y ESTABLECE QUE LA ETAPA CON RICCIARDO ERA MÁS PAREJA PORQUE TENÍAN UN COCHE Y UN DESARROLLO BASTANTE NEUTRAL, COSA QUE CAMBIÓ ALREDEDOR DE 2018. “Si se analiza, obviamente durante la etapa de Daniel y Max, los dos comenzaron estando muy cerca y el coche era bastante neutral para ambos. Yo diría que empezó en 2018, cuando... Quiero decir, Max es tremendamente exigente con lo que quiere y tiene una habilidad extraordinaria: puede exigir cada vez más del tren delantero del coche y simplemente lidiar con lo que haga la parte trasera. Ahora bien, al perseguir ese objetivo de proporcionarle esa herramienta, inevitablemente tu departamento de ingeniería, tus herramientas y tu enfoque de desarrollo siguen el camino de crear esa característica en el coche. Una característica que a otros les resultaba difícil manejar. Y lo vimos en el coche de 2021, el 16B, o incluso en el coche anterior, con Alex… Lo que me resultó interesante fue que, durante 2021, Alex Albon hizo un trabajo extraordinario tras bambalinas desarrollando el coche de 2022, porque gran parte de la atención estaba puesta en el coche de 2021, desarrollándolo hasta el último momento. Y Alex había desarrollado aquel coche, que estaba muy adaptado a su estilo de conducción. Un estilo de conducción mucho más clásico, probablemente más parecido al de Sergio o Daniel. Así que, cuando comenzamos la temporada de 2022, si recuerdas, Max odiaba el coche. Tenía demasiado subviraje. Y Sergio, con esa previsibilidad… de repente ambos estaban ganando una carrera cada uno y estaban mucho más cerca al comienzo de aquel año. Y recuerdo haberme sentado con los representantes de Max, alrededor de Azerbaiyán de aquel año, y que me dijeran: ‘Mira, han desarrollado este coche alrededor de Checo. Tienen que seguir lo que Max necesita’. Así que estaba muy claro el mensaje que se estaba transmitiendo, el que llegaba a través de esa línea. Y, por supuesto, Max es el principal activo. Es el piloto con el que tienes más probabilidades de ganar. Así que, por supuesto, cualquier equipo de ingeniería gravitará de manera natural hacia su piloto más rápido, o un equipo se orientará hacia quien considere que puede darle el mejor resultado.” 🔥🇬🇧

⚠️ HORNER “ACLARA” LA CONFESIÓN DE @SChecoPerez SOBRE DECIRLE QUE, DE SER POR ELLOS, CORRERÍAN CON UN SOLO AUTO. “No es del todo correcto. Lo que le dije fue... Mira, estaba muy claro. Sergio no tenía contrato. Bueno, estaba hablando con Sauber para el año siguiente y le dije: ‘Mira, tienes que aceptar que este equipo está orientado a intentar ganar un Campeonato del Mundo con Max como piloto principal. Así que, siempre y cuando aceptes eso desde el principio, si estás en posición de ganar una carrera por lo que hagas en la pista, perfecto. Pero, si no lo estás, se te pedirá que apoyes a tu compañero de equipo, porque esa es nuestra mejor manera de vencer a Mercedes.’ Y él estaba desesperado por firmar el contrato, porque eso significaba entrar en un coche y en un equipo de primer nivel. Sentía que, después de su etapa en McLaren, nunca volvería a tener esa oportunidad.” 🔥🇬🇧

⚠️ DIFÍCIL DE DIGERIR PARA LOS AFICIONADOS PORQUE QUIEREN VERME GANAR Y ESTAR EN LA PELEA. POR AHORA LA SITUACIÓN ES DIFERENTE, PERO LO ENTIENDEN PERFECTAMENTE Y APOYAN TOTALMENTE ESTE PROYECTO. TENGO MUCHA SUERTE DE CONTAR CON ELLOS: @SChecoPerez. “Tenemos la carrera de casa para el equipo, y luego mi carrera de casa en México, así que son dos fines de semana seguidos muy importantes para nosotros… Obviamente, es difícil de digerir para un aficionado porque quieren verme ganar y estar en la pelea. Están acostumbrados a eso. Por ahora la situación es diferente, pero lo entienden perfectamente y apoyan totalmente este proyecto. Tengo mucha suerte de contar con ellos.” 🔥🇲🇽

“El único lugar donde el éxito se encuentra antes que el trabajo es en el diccionario... En lugar de demorar su ingreso para prepararse más tiempo fuera de la pista, Cadillac prefirió afrontar el desafío de inmediato para vivir los procesos en un entorno de competencia real. La pista funciona como un banco de pruebas definitivo. Este enfoque permite identificar qué personal y qué procesos operativos son efectivos bajo situaciones de alto estrés, algo que no se puede replicar totalmente en una fábrica o mediante simulaciones. El objetivo de esta primera temporada no es compararse con equipos consolidados que llevan décadas en la categoría, sino evaluarse contra sí mismos. El equipo busca definir procesos operativos más sólidos y mejorar la integración de su personal, preparando la plataforma para ser más competitivos en 2027. Este es el camino más efectivo para obtener resultados a largo plazo, aunque sea el más complejo debido a la exposición pública y las críticas naturales que conlleva la inmediatez y el comparativo asimétrico con otros equipos.” Ya disponible el más reciente episodio de DENTRO Y FUERA DE LA PISTA en @YouTube y plataformas de audio, con todo el análisis de lo ocurrido en el #SingaporeGP. 🔥🇸🇬

⚠️ FERRARI NO VA A VENDER ACCIONES, ASÍ QUE ME SIENTO CÓMODO MANTENIÉNDOME AL MARGEN: CHRISTIAN HORNER. “Ferrari es la marca más grande de la F1. Es el equipo con más historia. Pero he acumulado un capital considerable que me permite considerar mi próximo paso en este deporte. Sería con participación accionaria, y Ferrari no va a vender acciones. Así que me siento cómodo manteniéndome al margen y viendo qué oportunidades se presentan en los próximos meses o años. No es un requisito indispensable que regrese. Solo volvería si se presenta la oportunidad adecuada, con personas afines que quieran ganar. Jamás regresaría solo por participar.” 🔥🇬🇧

No te pierdas a las 9:30pm (CDMX), el livestream de “DENTRO Y FUERA DE LA PISTA”, con el análisis experto de lo ocurrido en el #SingaporeGP, desde una perspectiva profesional, objetiva y diferente, pero con sabor Latinoamericano. Presentado por @PrimeF1__.🔥🇸🇬 Vía @YouTube.