Piotr Piestrzyński

Z wyjątkiem nabrzeży portowych – w tym kontrakcie nie było betonowej infrastruktury. A jednak prom Bursztyn Unity, ochrzczony w Narodowe Święto Niepodległości, jest niezwykle istotny, gdyż zapewnia ciągłość transportu, poprzez czasowe przełożenie transportu drogowego na morski. Jako zmotoryzowany pasażer sprzed 10 lat wiem jak ogromne znaczenie ma utrzymanie dobrego połączenia promowego ze #Szwecja. 🚢Bursztyn Unity został zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego. To nowoczesny prom pasażersko-towarowy typu ro-pax, przystosowany do przewozu pasażerów i transportu samochodów ciężarowych. Ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Linia ładunkowa promu liczy ponad 4 km, co pozwala na przewóz niemal 300 naczep ciężarowych. Na pokładzie może podróżować do 400 pasażerów. Prom wyposażono w cztery silniki dwupaliwowe, zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG) lub olejem napędowym oraz hybrydowy układ napędowy wspomagany bateriami. Zastosowane rozwiązania pozwalają ograniczać zużycie paliwa i emisję spalin. Bursztyn Unity jest bliźniaczą jednostką promu Jantar Unity, który również został zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Oba statki będą ważnym elementem floty POLSCA Baltic Ferries, obsługującej połączenia między Polską a Szwecją. Rozpoczęła się także budowa trzeciej jednostki, której ukończenie planowane jest na koniec 2029 r. Fot. Ministerstwo Infrastruktury @DariuszKlimczak @A_Marchewka @MI_GOV_PL @Polsca_bf @POLSCAbf

W Małopolsce dzisiaj piękne słońce, także na węźle #Mistrzejowice. Kiedy rano wjeżdżałem od strony W-Wy ruch na nowo otwartą nitkę #S7 był większy od zjazdu na S52. Ciekawe jak to się rozłoży w badaniach natężenia ruchu. Mimo przejezdności trzeba pamiętać, że to cały czas plac budowy, na którym trwają prace. Prędkość pojazdów jest ograniczona do 80 i 40 km/h. Trzeba uważać na pojazdy budowy włączające się do ruchu. Odcinek buduje konsorcjum GULERMAK S.A. POLSKA (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź SA @GDDKiA_Krakow

Firma Autostrada II z Katowic przygotuje projekt poszerzenia 24 km autostrady A4 pomiędzy Dulową a Balicami. Dzisiaj @GDDKiA_Krakow podpisała umowę z wykonawcą. Wartość kontraktu - 17,3 mln zł. 15 marca 2027 r., po 30 latach płacenia za przejazd na dystansie 61 kilometrów (obecnie 2 x 18 zł), skończy się umowa koncesyjna na odcinek A4 Kraków – Katowice. Tak więc od przyszłego roku kierowcy samochodów osobowych pojadą tym odcinkiem bez żadnych opłat. Jednak ze względu na duży ruch – przekraczający obecnie średnio 50 tysięcy pojazdów dziennie – droga wymaga poszerzenia o trzeci pas. To zadanie przeprowadzi @GDDKiA, która od 2027 roku przejmie obowiązki zarządcy tego odcinka autostrady. Rozbudowa autostrady A4 między Krakowem a Katowicami została podzielona na trzy odcinki: Dulowa - węzeł Balice I, węzeł Byczyna - Dulowa oraz Brzęczkowice - Byczyna. Prace budowlane powinny się rozpocząć w 2030 r. fot. GDDKiA

Węzeł Mistrzejowice (Małopolska, Kraków) został dzisiaj otwarty! Otwarcie przejazdu estakadami węzła Mistrzejowice i odcinkiem do węzła Grębałów łączy ze sobą dwa odcinki drogi ekspresowej S7. Pierwszy to ponad 270 km S7 od Warszawy po granice Krakowa. Drugi to 9 km S7 od węzła Grębałów po węzeł Bieżanów. Dzięki temu od Warszawy, przez Radom, Kielce i wschodnią część Krakowa kierowcy mogą przejechać drogą ekspresową S7 do autostrady A4. To łącznie ponad 280 km nowoczesnej drogi szybkiego ruchu. Jak informuje @GDDKiA_Krakow odcinek trasy został udostępniony na zasadzie przejezdności. Jest to cały czas teren budowy więc obowiązują na nim ograniczenia prędkości od 40 do 80 km/h. Budowa węzła Mistrzejowice jest częścią kontraktu #S7 Widoma – Kraków. Inwestycja jako całość otrzymała 534 760 674,27 zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz 420 700 000,00 zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Koszt wszystkich prac to prawie 1,7 mld zł. Odcinek buduje konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź. @GDDKiA @EUinPL @MI_GOV_PL fot. GDDKiA Oddział w Krakowie

Rozprowadzenie ruchu na czterech poziomach + metro #Dubai #budownictwoinżynieryjne #infrastruktura

Kopalnia odkrywkowa – to miejsce wspólne dla 3 branż uczestniczących w 33. Sympozjum Naukowo – technicznym „Kruszywa Wapno Cement”, które w dniach 1-2 października 2026 r. odbywało się w Kielcach. Drugiego dnia, podczas wycieczki technicznej, uczestnicy sympozjum mieli okazję obejrzeć Kopalnię Kowala oraz Cementownię Nowiny – należące do firmy Dyckerhoff Polska @Dyckerhoff_PL Na terenie kopalni pokazano roboty strzałowe związane z pozyskiwaniem kamienia wapiennego do produkcji cementu. Potem, dzięki uprzejmości Zarządu Dyckerhoff Polska, uczestnicy sympozjum zapoznali się z programem inwestycyjnym realizowanym na terenie cementowni. Produkcję cementu, działalność laboratorium i inwestycje przedstawiali kolejno: inżynier procesu Martyna Gos, kierownik działu jakości Agata Romaniuk oraz Grzegorz Czekaj. Gratulacje dla organizatora sympozjum - BMP, Kierunek Surowce #Cement #Wapno #Kruszywa

Dzisiaj odbyła się II konferencja pt. „Zielona rewolucja w technologii betonu”. Wydarzenie zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie Producentów Chemii Budowlanej (#SPChB). Redakcja #BTA była patronem medialnym konferencji. #cement #beton #technologiabetonu #domieszkidobetonu #dekarbonizacja więcej: polskicement.pl/z-konferencj…

Wiosną 2027 roku na Retkini w #Łódź rozpocznie się drążenie #tunel Kolei Dużych Prędkości, najważniejszej składowej KDP. 15 września 2026 r. inwestor Port Polska @PortPolska_info i wykonawca PORR Polska poinformowali dziennikarzy o postępach prac. Konferencja prasowa odbyła się przy ul. Maratońskiej, gdzie zlokalizowana jest komora startowa tarczy TBM. Na ogromnej suwnicy, która za dwa miesiące opuści elementy tarczy do komory startowej widnieje napis że „Kolej Dużych Prędkości zaczyna się w Łodzi”. Według Macieja Dutkiewicza, dyrektora biura prasowego i komunikacji Port Polska komora startowa na Retkini to kluczowe miejsce dla Kolei Dużych Prędkości z Łodzi do Warszawy, Wrocławia i Poznania. - Więc w skali ogólnopolskiej Łódź jest najważniejszym punktem na mapie KDP, która będzie mogła osiągać prędkość 350 km na godzinę – mówił Maciej Dutkiewicz. Zdaniem Wojciecha Nowaka, dyrektora projektu tunelu Kolei Dużych Prędkości PORR Polska dzisiaj zakończył bardzo ważny etap intensywnych prac związanych z przygotowaniem, zaprojektowaniem oraz dostawą maszyny TBM. - Od roku pracowaliśmy nad tym, żeby tę tarczę dostarczyć w terminie, zgodnie z harmonogramem. To najbardziej zaawansowana technologicznie tarcza dostępna obecnie na świecie. Została zaprojektowana specjalnie na bardzo zmienne i wymagające warunki gruntowe, jakie panują w Łodzi. Tarcza charakteryzuje się możliwością dobierania zmiennej gęstości zawiesiny. Może drążyć w zmiennych warunkach gruntowych czyli jest odpowiednia zarówno do gruntów gliniastych jak i piaszczystych, nawodnionych, z którymi mamy do czynienia w Łodzi. Dodatkowo zapewnia stałe podparcie gruntu na czole tunelu, minimalizując osiadanie terenu, co znacząco wpłynie na bezpieczeństwo obiektów znajdujących się na powierzchni – wyjaśniał Wojciech Nowak. Tarcza drążąca tunel KDP została już sprawdzona. W zeszłym roku zakończyła drążenie tunelu podwodnego o długości 5 km, pod zatoką morską w ujściu rzeki James, w stanie Wirginia, w Stanach Zjednoczonych. Po sprawdzeniu i odnowieniu elementów została w częściach dostarczona do Polski. Jej ostatni fragment trafił na plac budowy w Łodzi w miniony weekend. Równolegle z uruchamianiem tarczy w komorze startowej trwają prace przy budowie komór szlakowych. – Przewidujemy 5 komór szlakowych na przebiegu tunelu, które umożliwią dostęp do obiektu – poinformował Mateusz Kura, project manager PORR Polska. Więcej informacji w najbliższym #BTA #KwartalnikBTA @PKPIntercityPDP @PKP_SA @PortPolska_info #Kolej #KDP #KolejeDużychPrędkości

Już wkrótce, pod patronatem #BTA #KwartalnikBTA

GDDKiA Oddział w Rzeszowie poinformował o podpisaniu umowy na opracowanie dokumentacji dla pierwszego odcinka drogi ekspresowej #S74 pomiędzy #Opatów (Okalina Kolonia) a #Lipnik. Koncepcję programową wraz z pełnym rozpoznaniem geologicznym przygotuje spółka #Sweco Polska. Wartość umowy wynosi 8 729 679 zł, a termin realizacji prac to 15 miesięcy. To pierwsza z pięciu umów w ramach przygotowania dokumentacji dla przyszłej drogi ekspresowej S74 na odcinku Opatów – #Nisko. Przygotowanie dokumentacji jest niezbędnym etapem, który poprzedza przetarg i realizację inwestycji w systemie Projektuj i buduj. Planowany odcinek drogi ekspresowej S74 pomiędzy Opatowem a połączeniem z drogą ekspresową #S19 w rejonie Niska będzie miał 73 km długości. Trasa przebiegać będzie: - przez województwo #świętokrzyskie na długości niemal 29 km, przez teren miasta i gminy Opatów oraz gmin Lipnik, Obrazów i Samborzec, - przez województwo #podkarpackie na długości ponad 44 km, przez teren miasta Tarnobrzeg, gmin Gorzyce, Zaleszany, Radomyśl nad Sanem i Pysznica oraz miast Stalowa Wola i Nisko. Droga ekspresowa S74 rozpocznie się od skrzyżowania z S12 w Kozeninie pomiędzy Sulejowem i Opocznem, gdzie będzie miała połączenie z autostradą A1 i drogą ekspresową S8. Ułatwi dojazd z centrum kraju do S19 koło Niska na Podkarpaciu, a także południowych regionów woj. lubelskiego. Odcinek na terenie woj. łódzkiego jest w przygotowaniu, a na terenie woj. świętokrzyskiego - w realizacji. Na terenie województwa świętokrzyskiego trwa budowa odcinka S74 Mniów – Kielce (16,4 km) – wykonawca @MIRBUD_SA oraz odcinka S74 od węzła Kielce Zachód – do węzła Kielce Bocianek (5 km) - wykonawca #Intercor. W grudniu 2025 r. zakończyła się budowa odcinka S74 stanowiącego część obwodnicy Opatowa. #S74 #drogiekspresowe #infrastruktura #Sweco Polska @GDDKiA_Rzeszow @GDDKiA_Kielce

Trwa budowa drogi ekspresowej #S19 Babica – Jawornik. Dzisiaj dziennikarze oglądali postęp prac na tym odcinku o długości 11,6 km. Przekazanie do ruchu planowane jest na 4 kwartał 2027 roku. W ciągu drogi powstaje 8 estakad. Największa ma 1,15 km długości i poprowadzona jest na filarach o wysokości nawet 80 metrów. Wkrótce na łamach BTA o betonowaniu w chmurach. Wykonawca: #INTERCOR Inżynier kontraktu: Firma Inżynierska Arcus Sp. z o.o. Sp. K. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad @GDDKiA_Rzeszow @GDDKiA #BTA #KwartalnikBTA #budownictwo #infrastruktura #beton #technologiabetonu

We wrześniu druga edycja konferencji „Zielona rewolucja w technologii betonu” Przyszłość budownictwa tworzy się tu i teraz, a jej fundamentem jest ekologia i innowacja! Stowarzyszenie Producentów Chemii Budowlanej (SPChB) zaprasza na drugą edycję jednej z najważniejszych konferencji branżowych tego roku. To miejsce dla producentów betonu, technologów, architektów, inżynierów budownictwa, producentów chemii budowlanej oraz wszystkich pasjonatów zrównoważonego rozwoju. Data: 17 września 2026 Miejsce: Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna Tematyka konferencji: ▶️najnowsze trendy: dekarbonizacja przemysłu cementowo-betonowego i rola nowoczesnej chemii budowlanej ▶️ekspercka wiedza: prelekcje liderów rynku, naukowców i praktyków, którzy wdrażają „zielone” zmiany na co dzień ▶️networking: przestrzeń do wymiany doświadczeń, nawiązania kluczowych kontaktów biznesowych i dyskusji o przyszłości branży Organizator: Stowarzyszenie Producentów Chemii Budowlanej Sponsorzy: Cement Ożarów, Cemex Polska, Holcim Polska Patronat medialny: Magazyn BTA „Budownictwo, Technologie, Architektura” Rejestracja: zielonarewolucja.spchb.pl/ #beton #technologiabetonu #cement #dekarbonizacjabudownictwa

JAK OGRANICZYĆ „SZARĄ STREFĘ” NA RYNKU BETONU TOWAROWEGO? Producenci betonu towarowego zrzeszeni w Stowarzyszeniu Producentów Betonu Towarowego w Polsce wystosowali list do ministra finansów @Domanski_Andrz. Zwracają się z apelem o podjęcie skutecznych działań mających na celu rzeczywiste ograniczenie szarej strefy na rynku betonu towarowego. Zdaniem SPBTwP walka z szarą strefą i realizacja celu budżetowego na poziomie 1,2 mld zł nie powinna opierać się na niedoskonałych, łatwych do ominięcia narzędziach represyjno-administracyjnych. Znacznie skuteczniejsze, tańsze we wdrożeniu i niemożliwe do oszukania są sprawdzone mechanizmy ekonomiczne – czytamy w liście SPBTwP. Zamiast zmuszać uczciwe firmy do generowania kolejnych raportów w systemie SENT, należy stworzyć system, w którym uczestnicy rynku sami będą dążyć do funkcjonowania w legalnym obrocie. Należy głośno mówić o tym, że kupowanie betonu bez faktury to ogromne zagrożenie dla samego inwestora indywidualnego. Oznacza to brak możliwości zweryfikowania parametrów technicznych (kluczowych dla nośności i bezpieczeństwa konstrukcji), brak podstaw prawnych do złożenia reklamacji oraz całkowitą utratę ochrony, jaką ma klient przy legalnym zakupie z fakturą. Dlatego z pełnym przekonaniem postulujemy wdrożenie rozwiązania fiskalnego kosztem rozbudowywania systemu SENT – wprowadzenie dla klienta indywidualnego (osoby fizycznej), realizującego własne inwestycje, odpisu podatkowego w wysokości 15% na podstawie faktur za zakupiony beton (na wzór sprawdzonych w przeszłości ulg budowlanych). Mechanizm ten spowoduje efektywnie niższą stawkę opodatkowania dla klienta indywidualnego, a tym samym zlikwiduje ekonomiczną atrakcyjność zakupów w szarej strefie. Inwestor sam stanie się naturalnym sojusznikiem Krajowej Administracji Skarbowej – będzie zmotywowany do żądania faktury i dokumentowania transakcji, zyskując przy tym pełną ochronę konsumencką. To właśnie ten samoregulujący się mechanizm ekonomiczny – uderzający w szarą strefę u samego źródła i niewymagający tworzenia skomplikowanej biurokracji – daje realną i jedyną szansę na zasilenie budżetu państwa zakładaną kwotą 1,2 mld zł z tytułu podatków VAT i CIT/PIT – piszą producenci betonu towarowego. Pełna treść listu: spbt.pl/aktualnosci/spbt-lis… #beton #betontowarowy #budownictwo #SzaraStrefa

Przywróceniem ruchu pojazdów ok. godziny 4 rano zakończyły się dzisiaj ćwiczenia służb ratowniczych w tunelu #S2 w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy #POW. W ćwiczeniach, które rozpoczęły się późnym wieczorem 15 lipca wzięły udział: Policja (Komenda Stołeczna i Wojewódzka), Państwowa Straż Pożarna (Komenda Stołeczna i Wojewódzka), Pogotowie Ratunkowe, służby wojewody, miasta Warszawy oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Przeprowadzenie ćwiczeń w tunelu było konieczne ze względu na unijne i krajowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa tuneli. Mimo, iż obowiązek przewiduje takie ćwiczenia co cztery lata – decyzja o przeprowadzeniu już po dwóch latach wynikła z pozytywnych efektów wcześniejszych działań. Na czas sprawdzianu tunel został zamknięty dla ruchu pojazdów. Scenariusz, w którym doskonalono prowadzenie akcji ratowniczej przewidywał zderzenie trzech pojazdów, którymi podróżowało kilkanaście osób. Jeden z pojazdów przewrócił się, w drugim było zadymienie. Płonęło rozlane na drodze paliwo. Strażacy przy pomocy specjalistycznego sprzętu uwalniali rannych z kolejnych pojazdów, a ratownicy medyczni ewakuowali ich do sąsiedniej nawy, gdzie udzielali pomocy medycznej. - Celem ćwiczeń było sprawdzenie: przepływu informacji, koordynacji służb, procedur ewakuacji oraz przywrócenia ruchu – mówił Jarosław Wąsowski, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie. Tunel S2 POW jest najdłuższym w Polsce. Ma 2335 metrów długości. Od otwarcia w 2021 roku przejechało nim 140 milionów pojazdów, a doszło jedynie do sześciu incydentów (nie wypadków) oraz czterech pożarów. Nie było dotychczas ofiar śmiertelnych i długotrwałych wyłączeń obiektu. Zdaniem dyrektora Wąsowskiego tunel S2 POW jest jednym z najnowocześniejszych tuneli w Europie. Został wyposażony w 18 podstawowych systemów bezpieczeństwa. - Naszym zdaniem najważniejszym systemem bezpieczeństwa w tunelu jest odcinkowy pomiar prędkości – dodał dyrektor Wąsowski. Tunel o nawierzchni z betonu cementowego ma 9 przejść ewakuacyjnych rozmieszczonych co 250 metrów i 39 niszy alarmowych (po 18 w każdej nawie tunelu). GDDKiA przygotowuje budowę dwóch kolejnych tuneli w Warszawie, na Bemowie i Bielanach w ciągu drogi ekspresowej #S7, każdy o długości ok. 1 km. - Przetargi na budowę tych tuneli powinny wystartować w 2028 roku – zapowiedział dyrektor Wąsowski. @Policja_KSP @PolskaPolicja @Kw_PSP_Wwa @GDDKiA @GDDKiA_Warszawa

Na to wydarzenie czekali nie tylko mieszkańcy Pomorza. Dzisiaj – 26 czerwca 2026 r. - ostatnie fragmenty drogi ekspresowej #S6 zostały oddane do ruchu. To wydarzenie pomoże w lepszej komunikacji osobom mieszkającym między Trójmiastem a Szczecinem. Ale radością tryskają również fani wypoczynku nad Bałtykiem zdążający do nadmorskich kurortów z odległych zakątków kraju. @GDDKiA udostępniła kierowcom 40 kilometrowy odcinek S6 między Słupskiem i Leśnicami. Na oddaną trasę składają się trzy odcinki inwestycyjne: ➡️Słupsk – Bobrowniki (ponad 16 km, realizowany przez konsorcjum NDI, NDI Sopot i Todini Central Asia) ➡️Bobrowniki – Skórowo (ponad 13 km, Aldesa) ➡️Skórowo – Leśnice (blisko 11 km, INTERCOR). Dwa pierwsze odcinki mają nawierzchnię betonową, o łącznej długości blisko 29 km (jedynie na obiektach jest nawierzchnia bitumiczna). Większość nowej drogi ekspresowej powstała w sąsiedztwie dawnej DK6, a na odcinku pomiędzy Bobrownikami i Skórowem przebiega w dziewiczym terenie. #drogibetonowe #infrastruktura #drogiekspresowe #autostrady

I stało się. Poszły konie po betonie...na odcinku VIII autostrada #A2 (wykonawca Intercor) i po asfalcie na odcinku IX (wykonawca Polaqua)