LuisC

‼️Los alemanes están hartos del sindicato de Volkswagen‼️ 💬"La idea de cerrar una planta en América comienza a tomar fuerza"💬 Para escribir esta columna, me tardé más de un mes en llegar a un ejecutivo alemán importante de Volkswagen. Gracias al amigo del amigo que hizo esto posible. De arranque, les puedo decir que las cuatro armadoras que cerrarán en los próximos ya están definidas: Emden, Zwickau, Hanover y Neckarsulm. Todas dirán adiós en un periodo menor a 10 años. Aquí es donde viene la mala noticia. En un principio se creía que quienes pagarían los platos rotos serían solo trabajadores europeos, pero poco a poco la idea de cerrar una planta en el continente americano comienza a tomar fuerza. Aunque, en palabras del ejecutivo, cerrar la planta de Brasil o México es prácticamente entregarle el mercado automotriz a los asiáticos. Si esto ocurriera, Volkswagen centraría sus esfuerzos en defender el mercado europeo, ya con el ahorro que representa no operar una armadora al otro lado del mundo. Una de las razones por las que los alemanes estarían evaluando cerrar la armadora de Puebla, es por las ventajas que el mercado automotriz mexicano le ha dado a los autos chinos, quienes llegaron con todas las facilidades del mundo a reventar acuerdos comerciales, ahorrándose millones y millones de dólares en gastos operativos y logísticos. Una idea similar a la del presidente Donald Trump, quien ahora ya es amigo de los chinos. Los alemanes aceptan que pecaron de soberbios y que, mientras en sus pasillos hablaban de combustión, los orientales ya te ofrecían 600 km de autonomía con solo cargar tu carro tres horas. La franqueza del ejecutivo fue absoluta: "Los chinos entendieron perfectamente al mercado mexicano: busca más por menos". La otra razón por la que los alemanes evaluarían un eventual cierre es por el Sindicato de @Volkswagen_MX . Una agrupación que se apoderó de una marca extranjera y que cada determinado tiempo pretende chantajear a la armadora. El directivo alemán fue contundente: "Estamos hartos de ellos". La lógica en el argumento de los alemanes impera y el cuestionamiento llega incluso a ser patético: ¿Cómo un sindicato puede exigir un aumento salarial a una empresa que está al borde de la extinción? Debo confesar que los alemanes saben más cosas del sindicato que los propios sindicalizados, incluyendo la corrupción que se vive al interior de esta penosa organización. El alemán aseguró que las presiones constantes del sindicato pueden ser un factor para determinar si Puebla entra en la peligrosa terna de plantas que cerrarán en la próxima década. No podría resumir en una sola conclusión lo maravillosa que fue esta charla. Pero me quedo con la honestidad del directivo alemán: "Nuestra marca está herida de gravedad". Para el ejecutivo, desde Alemania ya dieron el primer aviso a los poblanos con la clausura del tercer turno. La marca alemana pretende eliminar 100,000 puestos de trabajo a nivel mundial (casi uno de cada seis empleados). Lo peor para Puebla aún no sucede: vendrán ajustes en los volúmenes de producción, revisión con lupa de las inversiones a futuro y presiones financieras directas sobre toda la red de proveedores instalados en la región. Respecto al impacto de la política local en la decisión final de cerrar la planta de Puebla, el alemán me recordó que parte del trato para sentarnos a charlar fue no hablar del gobierno del Estado ni involucrar nombres de funcionarios (al menos lo intenté). Finalmente, le cuestioné si sus compatriotas se sintieron traicionados al enterarse de que las autoridades poblanas adquirieron autos chinos dentro de sus flotillas. La respuesta fue una expresión que transmitía sarcasmo y obviedad. Así que ya lo saben. Si Puebla NO quiere convertirse en Tlaxcala —un estado de paso—, debemos hacer hasta lo imposible para que los alemanes no se vayan, y eso implica que el corrupto sindicato de Volkswagen desaparezca a la brevedad.