【最長片道切符の旅を終えました】 32日間の旅の終了です。 皆様のお陰でゴールすることができました。 長らくの応援、本当にありがとうございました🙏 #最長片道切符リアル桃鉄

3年ぶりの台湾入国！🇹🇼 相変わらず先進的でスマートな国。来るたびに新しい発見と学びがあって本当に刺激を受けます。 謝謝台湾！

間違えて東条に別班儀礼曲を依頼してしまったとき Ｆ「東条、別班儀礼曲を流せ！」 東条「はい...（ｶﾀｶﾀｶﾀ...）」 「ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙ!! ﾗﾊﾟﾊﾟﾊﾟｧ!!!（迫真）」 #VIVANT #VIVANTep21

ドパガキが行きたくなる海外旅行先第1位の「タイパ島」に上陸！！

澳門🇲🇴のモンテの砦、まるでカジノに恨みがあるかのような砲台の向き方になってて皮肉がすごい...w

台湾が「N700ST」を嬉しそうに導入・到着した直後の「S0系」発表となるわけですが、台湾向け「N700ST」12編成の導入は混雑緩和のための増備なので、そろそろ置換え時期に差し掛かる既存の「700T」34編成の置換え車両は別途検討されることになると思われます。 その際には「S0系」の導入も検討されることでしょう。 台湾高鐵カラーの「S0系」が日の目を浴びる可能性があると思うと、今後の台湾高鐵の車両バリエーションの変化も楽しみです！ （Geminiで生成）

次期新幹線車両「S0系」、これは驚きました。寝耳に水。 正直N700Sの完成度が高すぎるので、これを「決定版」として当面の間はN700Sを増備していくものと思っていました。しかしプレスを精読すると「なぜフルモデルチェンジなのか？」というJR東海の真の狙いが見えてきます。 主な変更点は以下の6点 ・自動運転システム（ＧＯＡ２）の搭載 ・緊急時のブレーキ性能強化 ・グリーン車の快適性向上 ・荷物置場増設&トイレレイアウト刷新 ・先頭形状の最適化により空力性能向上 ・再生アルミ部材の使用率向上 ここで注目すべきは、自動運転・ブレーキ・グリーン車機能は既存のN700S/Aにも順次改造で反映される見込みという点です。また荷物置場増設やトイレレイアウト刷新も、近年のSupremes Classの登場などのマイナーチェンジを考慮するとN700Sの改良でも事足りたと思われます。 つまり、フルモデルチェンジを必要とする核心は「先頭形状の最適化」と「再生アルミ割合向上」にあると考えられます。 今回のS0系で新たに採用される「ツイン・リーメクス形」の採用により、N700シリーズにおいて長年構造的課題だった「先頭車両のみ天井が低い仕様」が根本から解消されることになりそうです。（画像参照） また、利用者としては意識しにくい部分ですが、アルミ精錬時には大量の電力消費とCO2排出を伴います。今回の変更による水平リサイクル率の向上により、環境性能の向上が期待できます。

日本のE2系新幹線の非公式進化系（？）「CRH380AL」に乗車！ かつて日中間で知財問題の渦中となった因縁の形式で、眺めるとやはりどこかE2系の面影が残っている印象です笑 日本の新幹線が海外で非公式に枝分かれしたらこうなった、という一つの「進化の系譜」を目の当たりにした気分です。

キャッシュレス大国の中国🇨🇳で現金が必要になるケースはほとんどありませんが、ごく稀に現金を使う場面があります。 今回はこの一回だけでした。

カルストで有名な「桂林」を訪れたらあまりに幻想的でしばらく見惚れていました...

大阪・関西万博閉幕から今日で一年。 時間の流れが早すぎる...

中国を走る「ほぼE2系新幹線」に乗車！ 前回は改造型のCRH2"C"でしたが、今回はよりE2系の原型に近いCRH2Aに乗ることができました。 後期型のため座席モケットの色合いなど一部異なりますが、外観の見た目から車内のインテリア形状に至るまでE2系そっくり。 これは面白いwww

中国高速鉄道の上位仕様車両、スマート復興号CR400 AF-Zに乗車！ 飛行機のビジネスクラスのような座席には圧倒されました！ これはすごすぎる...！！

香港西九龍から高速鉄道で出境！ 中国本土へ！

シンシーの仕業だな。

香港鉄路博物館🇭🇰 かつてこのあたりで活躍した車両を中心に、香港の鉄道の歴史が紹介されています。 展示車両は多くはありませんが、なんと入場料無料！！ 香港のコスパ最強観光スポットでした！