1JZに囲まれながらお仕事精進中〜 タイヤ関連アライメント調整に特化しております 31スイフト(過去車) RX-8(過去車) JPプリウス2台とUSプリウス1台の計3台持ち ＋33スイフトが増えて計4台持ち() 三大頭痛持ち(群発頭痛・片頭痛・緊張型頭痛)
岐阜県
Joined November 2014
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夢が一つ叶いました。
USプリウス
入れ替えではなく「増車」という形をとりました。
同色、同年式、30プリウスの右と左が並びました。
XW30 PRIUS 2012y〜 Face-lift model
" The premium Prius Five "
こちらはフルノーマルの維持目的で乗るつもりです。
皆様よろしくお願いします🙏
ひろみ@30プリウス retweeted
ところでスバル平座の程度の良いものを探しています。ご自宅に眠っている方がいましたらお声がけください
シャンク径はトヨタ平座と同寸法で、ネジピッチが1.25なのが特徴です
日産平座よりもシャンクが細いです
このようにいろんなメーカーが平座ナットを使っている上にみんな互換性がない
ひろみ@30プリウス retweeted
15日に、久喜で限定販売する
「 Rhino coat 」
irodori ステッカーを協賛いただきましたので、ご購入者様にプレゼントさせていただきます。
ステッカーよりも、サインやハグをご希望の方はお気軽にお申し付けください。
⇒ @s_i_saisarisu 喜びの舞！
ひろみ@30プリウス retweeted
定期的に話題になるボルト類とグリス類の話。
大体がハブボルトの話だけど、純正品のハブボルトと社外ロングハブボルトを比較するとメッキの処理が違くて、初めて社外のを使った時は銅グリス必要だなの気持ちになる感触だった。
純正品のボルトって実は表面処理がめちゃ凄いと知ったのは最近の話。
ひろみ@30プリウス retweeted
日曜日のカツオ
昨日は疲れがたまっていたのか体調不良でベッドでほぼ1日を過ごしていたのですが、寄り添いインコが現れました。手かまくら狙いでもそばにいてくれてうれしかったです。夜は元気にふたりで遊びました。今朝もバッチリです！
カツオ弟 ぴったんこ 黄緑
ひろみ@30プリウス retweeted
これに尽きる。
そもそもハブにホイールを固定する話なのに、なぜかナット側に執着する意見が多いね。
冷静に考えてハブボルトの伸びに依存する話で、だから輪荷重超えて過積載した大型なんかはナットの緩みよりハブボルト折れが起きるのよ。
緩みですら、伸びた事が原因かもなってボルトがあるくらいに。
ひろみ@30プリウス retweeted
カッスカスのボルトナットにゴリゴリに錆び付いたローターハブ面ハブセンター
と
全てが綺麗な状態
で
同一締付トルクでトルクレンチ当てたら果たして軸力が同じと言えるのか。
ひろみ@30プリウス retweeted
本来なら軸力ってのが必要なんだけど
ひずみゲージ軸力測定なんて出来ないので
トルクに置き換えて「恐らくこの程度の軸力が確保出来てるであろう」っていうのがホイールナットの規定締付トルク
っていうのをまず理解していないと
この「ホイールナットの締付」という
単純作業にしては不確定要素が余
ひろみ@30プリウス retweeted
これトラックのホイールも塗る理由は同じだが
ヘッドボルトってのはいわゆる塑性域ボルトで
ボルトが伸びて塑性変形する領域を
わざと使うことで軸力を安定させるのだが
それだけの高い軸力を与えようとすると
ネジ面や座面にエラい力が働くようになって
摩擦係数が安定しない部分がネジ山にあると
ボルトを伸ばす方向ではなく
ネジ山を変形させる力になってしまって
軸力が安定しなくなるんですよね
これがいわゆるスティックスリップで
それをやってしまうと塑性変形させることで
軸力を安定させる塑性域ボルトを
使う意味が無くなってしまうし
トラックのハブボルトは弾性域ボルトだけど
軸力が高いのでスティックスリップさせると
トルクと軸力の関係性が崩れて
緩みの原因になるんですわな。w
結局ネジってのは軸力ありきなので
トルクはただの回す力であって
例えボルトへの給油給脂が禁止されてても
自分で目標軸力からトルク換算が出来るなら
ボルトの強度計算も出来るはずなので
別にやっても大丈夫なんすよ。知らんけど
