살고버티기

현대차가 테슬라한테 안방 뺏기는 진짜 이유 1. 국민 첫 차 아반떼가 더 이상 첫 차 가격이 아님. 신형 최저가가 2,398만 원으로 이전 모델보다 336만 원 올랐고, 하이브리드 풀옵션은 4,000만 원을 넘겨버림. 2. 옵션 장사 논란까지 터짐. 기본 모델은 운전석 앞 속도 계기판도 35만 원을 더 내야 달아줬고, 연말까지 무상으로 바꿨지만 생색내기라는 반응이 대부분임. 3. 신차 효과도 금방 꺾임. 6년 만에 나온 투싼은 하이브리드 풀옵션이 5,000만 원 안팎이고, 신형 아반떼는 10월 판매가 9월보다 1,400대 줄어든 5,500여 대였음. 4. 안방 성적표 자체가 내려감. 현대차 10월 국내 판매가 4만 9천여 대로 1년 전보다 8.9% 줄었고, 동생 기아한테 올해만 네 번 월간 판매를 추월당함. 5. 그 자리를 테슬라가 먹는 중. 모델 Y가 올해 7만 8천 대 넘게 팔려 국내 2위인데, 1위 쏘렌토랑 차이가 3,000대 정도밖에 안 남음. 6. 웃긴 건 그 모델 Y 대부분이 FSD를 못 씀. 국내 모델 Y 중 FSD가 되는 차는 9.6%뿐인데, 중국산이라 국내 인증이 안 된 상태에서도 사람들이 그냥 사고 있음. 7. 결국 사람들이 사는 건 나중에 켜질 기능임. 테슬라가 중국산 차에도 FSD를 허용해 달라고 신청해 놨고, 승인이 나면 이미 굴러다니는 차가 업데이트 한 번으로 다른 차가 됨. 8. 현대차도 업데이트는 함. 지난달 업데이트로 문 잠금 버튼, 문자 읽어주기 같은 기능이 붙었지만, 레벨2+ 자율주행은 2027년 말에야 양산차에 들어갈 예정임. 물론 FSD도 공짜는 아님. 따로 사거나 구독해야 하고, 승인이 언제 날지 아무도 모르고, 테슬라 판매도 10월엔 모델 Y가 절반 아래로 떨어질 만큼 출렁임. 결국 갈리는 건 자율주행이 지금 되냐가 아니라, 산 뒤에도 차가 좋아지냐임.