Argentino en Dubai 🇦🇪 | Economista @ucema_edu y magister @utditella | Economía, startups y, ante todo, viajero frecuente
Dubai, United Arab Emirates
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Después de mucho mucho soñar, estudiar y trabajar, esta familia emigra hacia nuevas oportunidades. Claro que con los dos mejores gatitos del mundo.
Next stop: Dubai 🇦🇪
Send buenas energías
Eric Grosembacher retweeted
Le entregué la Orden del Libertador San Martín en el grado de Gran Cruz, una de las más altas distinciones que otorga nuestro país a S.E. Saeed Abdulla Alqemzi, Embajador de los Emiratos Árabes Unidos 🇦🇪, un amigo de la Argentina que termina su misión diplomática y quien ha realizado un gran trabajo.
Hemos fortalecido un vínculo de amistad en base a la confianza mutua, el entendimiento y la cooperación.
Tenemos el compromiso continuar profundizando la relación bilateral y de seguir brindando nuestro apoyo a todos los países de la región en busca de la paz y la seguridad internacional.
Cómo mejorar tu marca sin mejorar tu servicio -buen ejemplo que le serviría a @flybondioficial
Eric Grosembacher retweeted
Qué bueno el Premio Nobel para Philippe Aghion (@PAghion), un estudioso del crecimiento económico. Entre sus mil contribuciones una es particularmente importante para Argentina: como se modifican los incentivos a innovar o a protegerse cuando hay más competencia. El trabajo de Aghion le da una vuelta de tuerca a la idea de “creación destructiva” de Schumpeter.
Básicamente es así: cuando una empresa está en la frontera tecnológica y hay más competencia, entonces la empresa innova más para que los seguidores no le puedan competir ("escape competition effect"). Es decir, en la frontera más competencia incentiva más innovación. Pero si estás lejos de la frontera la mayor competencia reduce los incentivos a innovar porque un entrante tecnológicamente más avanzado te va a ganar siempre. Entonces a ese empresario le conviene pedir cerrar la economía y pide reducir la competencia.
Mañana, cuando discutamos en Diputados el proyecto de los kukas para prohibir y dificultar la importación de maquinaria usada, estaremos demostrando la vigencia de este último efecto. Aghion diría que es un círculo vicioso por el que te alejas cada vez más de la frontera, generando incentivos futuros para cerrar aún más el mercado. No le extrañaría a Aghion que los kukas hayan metido a la Argentina en un camino sin salida (y que intenten volvernos a la decadencia).
El gráfico que incluyo es de un trabajo de Aghion con Howitt (co-galardonado), que discuto en mi texto de macro avanzada (con @AndresVelasco y Filipe Campante) y que discutimos extensamente en mi curso de macro en @UdeSA. Ilustra cómo reacciona la innovación a la competencia en Inglaterra. La línea superior es para firmas en la frontera y muestra que más competencia lleva a más innovación. La línea inferior para firmas lejos de la frontera muestra lo contrario.
Para la parte cholula del tweet, tipo “acá mi foto con Aghion”, puedo decir que fue mi profesor de teoría de los contratos en @MIT. Por suerte tuve la ayuda de mi amigo Sugato Dasgupta porque para el tercer problem set ya no entendía un pomo. Literal. Años después cuando era Decano de la Escuela de Negocios de @utditella lo invité a dar un ciclo de las Cairoli Lectures (las clases están en la web) y pasamos una semana genial durante su visita a Argentina. Años después me tocó reemplazarlo en el curso de API 120, justamente un curso de crecimiento económico, en la Escuela de Gobierno de Harvard (@Kennedy_School). Un curso que enseñé hasta este año cuando por razones obvias tuve que discontinuar.
De todas esas interacciones puedo dar fe que es un gran tipo. Humilde, hiperactivo y divertido. Pero sobre todas las cosas un creyente en el poder del empresario para innovar y generar riqueza. VLLC!
Eric Grosembacher retweeted
Hoy con el Secretario de Turismo, Deportes y Medio Ambiente @danielscioli y el Subsecretario de Transporte Aéreo Hernán Gómez, acompañamos a Francisco Errecart de @Humming_ar en el vuelo inaugural a Villa María y Venado Tuerto. Una nueva línea comercial, 100% argentina, 100% privada, creada por un grupo de jóvenes emprendedores (¡Francisco tiene 20 años!). Es la desregulación del mercado aerocomercial hecha realidad.
Esperemos este sea un ejemplo de las posibilidades de otras conexiones aéreas en nuestro país. AEP-Olavarria y Tandil, San Fernando-Carlos Pellegrini, Córdoba de la Sierra, La Rioja-Chilecito, Catamarca-Córdoba, Salta-Cafayate, Calafate-Puerto Natales, Bariloche-Puerto Montt, Roque Sáenz Peña-Reconquista. ¡Los esperamos!
Cosas que hacer en Dubai por menos de 1500 dólares -y que no podés hacer en Londres-.
Las mejores playas del mundo si venís en la época correcta, kayak en mangroves o con vista al Burj Khalifa, campamento y/o asado en el desierto, dunas en 4x4, trekking en la montaña a 1 hora, wakesurf, kitesurf, paracaídas, parques de diversiones de Lego, de Universal, de agua (al menos 3 distintos para elegir), oferta gastronómica del país que se te ocurra. Ah y las bicis con Careem bike son gratis.
Me compré un Volvo en Dubai sin ser appointment setter ni pagando 2k un curso para ser mi propio jefe.
Vayan a la universidad, busquen trabajo en LinkedIn, crezcan, armen su red de contactos, y si pueden hagan una maestría. El esfuerzo paga muy bien.
Hoy me voy a dormir con esta imagen de literalmente el auto de mis sueños en mi cochera.
Si sienten que Argentina les queda chico, no duden de irse ni un segundo más. Oportunidades existen (cualquier cosa me escriben).
Pd: la cochera del vecino está vacía.
Recibí una cantidad impresionante de consultas sobre 1) plan de carrera profesional y 2) emigrar.
Sobre 1, charlen con especialistas o un coach laboral. Acá les dejo el mío que me ayudó un montón: instagram.com/lesccoaching?i…
Sobre 2, les dejo un hilo que escribí hace unos meses.
This quoted post is unavailable.
Me vuelvo loco. El ministro que lideró una obra pública dando el debate técnico aún 5 años después. La diferencia entre gobernar para el largo plazo y gobernar para ganar las elecciones. Debería ser la regla y no la excepción.
Lucas, siempre me parece espectacular tu mirada disruptiva de las cosas con el objetivo de mejorarlas. La prioridad de la obra del Paseo del Bajo fue resolver el problema de muchas personas y definitivamente eso se logró. A su vez, hay profundas razones técnicas, muy estudiadas por los especialistas del equipo de transporte que llevaron adelante la obra y trabajaron tanto en Ciudad como en Nación, que concluyen que permitir el paso de autos y motos junto con camiones implicaría un gran riesgo en la seguridad vial. No importa cuanto cobres de peaje, sería inseguro. Acá detallo lo más resumido posible este y otros argumentos que concluyen que sería un error:
• Seguridad Vial: El PdB no está contemplado por el diseño mismo de la infraestructura para que circulen autos y motos junto con los camiones. La velocidad para camiones en la trinchera es de 60km/h porque un accidente implica una obstrucción total ya que, como son sólo dos carriles, es casi imposible tener un carril de escape en un siniestro considerando acceso y salida de vehículos de emergencia. La incorporación de vehículos más rápidos en la trinchera aumenta la probabilidad de siniestros. Tanto en la trinchera como en el tramo de viaducto, sería de altísimo riesgo para el vehículo liviano y también un problema para los vehículos pesados porque, si bien hay puntos de evacuación, un accidente implicaría volver a llevar a los pesados a las calles de la ciudad, con todo el caos que eso generaría. Este punto es crucial, ya que no cambia aunque el peaje sea muy caro para el vehículo liviano.
• Tiempo de viaje: Considerando el límite de 60km/h dentro de la trinchera, para un auto ir por el Paseo del Bajo o ir por arriba en una avenida semaforizada implica una diferencia de tiempo muy marginal.
• Uso nocturno: De noche no hay alto tránsito en superficie por lo que los autos no van a reducir sus tiempos de viaje significativamente. Como contrapartida, se vaciarían las Av. Alicia Moreau de Justo, Av. Ing. Huergo y Av. Eduardo Madero o Av. 9 de julio de los autos pasantes, que generan seguridad simplemente por la circulación de personas. Lo mismo para los usuarios de transporte público que esperan el colectivo o los peatones que circulan por la zona. Donde hay personas tiende a haber mayor seguridad.
El Paseo del Bajo no fue planificado para el uso de vehículos livianos por múltiples razones, pero sobre todo, para lograr la inversión más eficiente en materia de capacidad. Hacerlo para pesados permitía que la eficiencia de la inversión del Paseo del Bajo fuera siete veces mayor que si se hacía para livianos. Esto permitió hacer la inversión y lograr el objetivo de mejora de tiempos de viaje de todos los beneficiarios de la obra que no son sólo los que van por el PdB. ¡Ni que hablar del impacto urbanístico!.
Hoy, a casi 5 años de su inauguración, el PdB es un éxito fenomenal y esa línea verde que se ve en tu mapa lo demuestra. Antes toda esa zona era roja. Es una obra postergada por décadas que se pensó y planificó tal cual está funcionando. Cambiar eso es romper lo que ya anda, lo que que implicaría volver a los problemas que el PdB logró solucionar.
Para cerrar, te comparto un informe técnico que realizó el equipo de Transporte en julio del año pasado con más detalles para que sigamos pensando el transporte sin prejuicios y con una visión innovadora como la que tenés vos: drive.google.com/file/d/1SHQ…
Unpopular opinion: los cursos de coder están ok si querés explorar skills a un nivel introductorio.
Lo que está mal es setear expectativas de que reemplaza una carrera universitaria y te va a dar trabajo fácil y rápido.
This quoted post is unavailable.
Una vuelta había dicho que mi sueño era una remera con los 3 colectivos que más usaba.
Mi novia esperó a mi cumpleaños y me sorprendió con ese regalo. Hoy estamos casados.
Volver a casa (Dubai) = menos de 15 minutos desde la puerta del avión hasta la parada de Uber, donde te busca un Lexus o un Tesla
Eric Grosembacher retweeted
Y se sumaron otros 1200 deptos en 10 días...
Dedicado a @inquilinosagrup y a todos nuestros republicanos que no cuestionaban que fuera por DNU la prohibición de las escuelas (cuando ya había parlamento y vacunas, en junio 2021) pero se indignan con dar libertad por DNU.
Bien. Es momento de explicar, explicar y explicar.
La eliminación de privilegios, la importancia de las libertades entre privados, de promover la competencia por sobre los monopolios, de poner la educación por encima de los sindicatos, y un largo etcétera.
Comparto en mi columna mensual en @perfilcom algunas reflexiones sobre las reformas que impulsa el presidente @JMilei.
perfil.com/noticias/columnis…
Cielos abiertos, registro automotor, contribuciones a sindicatos.
Para mis amigos kirchneristas, esta entrevista a @fedesturze explica muy bien por qué el DNU es completamente progresista: rompe el status quo, elimina mafias, y le devuelve libertad al pueblo.
youtu.be/d4WUAbmFihA?si=mEof…
Eric Grosembacher retweeted
ROMPER LA MÁQUINA DE IMPEDIR
Estuve analizando detenidamente los contenidos del DNU presentado por el Presidente hace pocos días.
Creo que su contenido no es una cuestión ideológica sino un deber que tenemos pendiente hace mucho tiempo en la gestión pública para facilitar y fomentar el progreso de todos aquellos que invierten y generan empleo, así como todos aquellos que trabajan y viven en nuestro país, presos de un sistema lleno de ataduras.
La normativa argentina es claramente una máquina de impedir, una carrera de obstáculos, burocracias, pasos y procesos ineficientes que le complican la vida al ciudadano. Ya sea el que trabaja o el que genera trabajo. Ya sea el que ya tiene una empresa o aquel que quiere comenzar un proyecto nuevo.
¿Por qué una agencia de viajes tiene que tener una oficina física para operar en un mundo digital?
¿Por qué Aerolíneas Argentinas tiene que tener privilegios sobre otras aerolíneas como Jet Smart o Fly Bondi?
¿Qué diferencia hay entre un empleado de Jet Smart con uno de Aerolíneas Argentinas?
¿Cuál es la lógica detrás de que para que un piloto entre a Aerolíneas Argentinas debe ser aprobado por el sindicato?
¿Por qué no se puede patentar un vehículo en una ventana Nacional Digital?
¿Por qué un jardinero que necesita contratar un ayudante está obligado a hacerlo por medio una PyME?
¿Por qué un trabajador no puede elegir su prestador de salud?
¿Por qué están obligados los trabajadores a aportar para el sindicato?
¿Por qué los médicos son los que deciden de qué laboratorio es el medicamento que nos recetan?
Infinitas preguntas que no podíamos ni siquiera plantearlas en el pasado.
Cada una de las modificaciones del DNU facilitan, agilizan, reducen costos y quitan intermediación de funcionarios o gestores. Cada traba, cada palo en la rueda, no sólo nos complica la vida y la hace más costosa sino que se presta a kioskos, corrupción y sobrecostos que nos hacen menos competitivos, nos angustian y nos quitan horas/días de vida.
La ciudadanía dijo basta a esa forma en la funcionaba el sistema y nuestra economía. Ese Estado que beneficia a sus amigos y afecta a millones de argentinos.
Este tiene que ser el comienzo para que en cada sector haya más competencia y el Estado sea infinitamente menos burocrático. Así, los argentinos van a dejar de perder tiempo y plata en trámites, burocracias y sinsentidos: van a ser más libres para elegir qué hacer, dónde gastar y qué servicios contratar. En definitiva, van a ser libres de construir su futuro en una Argentina desencadenada.