Tesla se enfrenta a una ola de despidos masivos a nivel mundial tras la caída de sus ganancias y sus ventas. Hay 3 preguntas esenciales: 1. ¿Dónde quedó el libre mercado? Los medios en 🇺🇸, le dicen “cheap competition” competencia barata. 2. ¿Pero no era esa competencia barata con la que inundaban 🇺🇸 con fábricas en 🇨🇳 para beneficiarse de la mano de obra china con ropa y zapatos baratos? 3. A 🇨🇳 le reclamaron la transición energética y su forma de contaminar en el 🌍 durante años, pero ahora que no solo que ha logrado esa transición sino que, lo hace mejor y más competitivo que Occidente ¿por qué llegan las represalias económicas? Un dato fundamental es que 🇺🇸 compite con UNA marca por la industria de autos eléctricos en el 🌎, mientras 🇨🇳 tiene toda una industria de más de 30 marcas de 🚗 eléctricos, lo cual implica la extinción casi, de la industria automotriz de 🇺🇸. 🇨🇳 ya produjo y exportó 80% más automóviles que Japón en 2023. Mientras Tesla no llega a Nuevo León 🇲🇽, @BYDCompany sí lo hará, evaluando Jalisco y Querétaro como posibles sedes de su planta. Ante eso, ahora 🇺🇸 decide imponer unilateralmente el 100%, sí el doble, de aranceles a los autos eléctricos chinos que se vendan en 🇺🇸 directamente desde 🇨🇳. Pero 🇲🇽 jugará un papel estratégico, para evitar ese arancel del 100%, si se cumple lo siguiente por las automotrices chinas que se instalen en 🇲🇽 : 1) que las reglas del 75% del VCR bajo el método de costo neto -valor de contenido regional- de los autos chinos sean ensamblados mayoritariamente en 🇲🇽. 2) Que el motor, transmisión, carrocería, chasis, suspensión, dirección y baterías avanzadas sean manufacturadas en 🇲🇽, lo cual sucederá bajo el método de súper componente esencial “super core” que considera a todas esas partes como un solo sistema central. Esta alternativa la permite el TMEC en su anexo 4-B, artículo 3.9. 3) que se compre el acero y el aluminio en Norteamérica, con lo que también sucederá porque 🇨🇳 ya compró varias acereras mexicanas y porque 🇺🇸 es un importador neto de planchón de acero. 4) que cumpla con el pago de salarios de USD 16 la hora con una capacidad de producción de al menos, 100 mil motores o 25 mil baterías avanzadas. 🇨🇳 vendrá con sus SUV 🚙 a competir con todo en América del Norte. Si las empresas chinas cumplen con esto en 🇲🇽, PODRÁN, exportar a 🇺🇸, y NO habrá forma de imponer tal arancel. A esto, 🇺🇸 le ha llamado triangulación, pero ese ha sido el objetivo fundamental del TMEC, que se utilice ampliamente la mano de obra norteamericana en el tema de los autos 🚘, la cual ahora 🇺🇸 ya no le está conviniendo. El problema no es un tema de costos, sino de una compleja competitividad que ya no tiene que ver con subsidios chinos sino con la calidad-precio y la propia tecnología de los autos eléctricos chinos. ¿Qué ventajas? 1) coches eléctricos cuya batería se carga en minutos y se desmonta del automóvil en lugar de que tengas que ir a cargar el auto a una estación dedicada. 2) coches eléctricos que pueden navegar en el agua y en inundaciones. 3) coches que no requieren mantenimiento y usan plenamente IA. 4) el mejor coche eléctrico chino y más lujoso es 35% más barato que TESLA. Te puedes comprar por USD11,000 el Seagull eléctrico de BYD 🇨🇳 tiene a @BYDCompany , a Xiaomi, y más de 10 marcas de alta calidad, 🇺🇸 tiene a Tesla, Ford y GM. Para finalizar, suponiendo que 🇨🇳 quiera llegar a 🇲🇽 para enfocarse en el país y no para usarlo como trampolín a 🇺🇸, le quitará un amplio margen de ventas a 🇺🇸, lo cual inevitablemente terminará casi eliminando la industria de coches eléctricos de 🇺🇸 en 🇲🇽. Por eso ahora, la transición energética para 🇺🇸 ya no es tan importante y por eso el impulso a los autos de gasolina se están retomando. China le convenía al 🌍 cuando fabricaba solo ropa barata , pero no cuando empezó a meterse al corazón industrial de 🇺🇸 y Europa, los automóviles. El discurso del libre mercado, es una mentira.