🇲🇽 Fer Torres

Para todos los que, a raíz del trágico accidente del pasado domingo de un Learjet en Estados Unidos, estáis diciendo que las mujeres no están capacitadas para pilotar aviones porque son demasiado emocionales, no saben reaccionar bajo presión y otras barbaridades semejantes, os voy a recordar cinco casos. 1.- Vuelo 1380 de Southwest Airlines (17 de abril de 2018). Comandante: Tammie Jo Shults. Un Boeing 737 volaba de Nueva York a Dallas cuando, a unos 32.000 pies (9.800 metros), uno de los álabes del motor izquierdo se fracturó por fatiga, provocando una avería catastrófica. Fragmentos de la estructura del motor dañaron el fuselaje y provocaron la pérdida de una ventanilla. Una pasajera, Jennifer Riordan, fue parcialmente succionada hacia el exterior y falleció como consecuencia de sus lesiones. El avión sufrió una despresurización rápida. En medio de aquella situación, Shults y el primer oficial Darren Ellisor gestionaron la emergencia, coordinaron las actuaciones necesarias y consiguieron aterrizar de forma segura en Filadelfia. La actuación de Shults, que pilotó el avión durante el aterrizaje, y el trabajo conjunto de ambos permitieron salvar la vida de las otras 148 personas que viajaban a bordo. 2.- A-10C Thunderbolt II (7 de abril de 2020). Piloto: capitana Taylor Bye. Durante un vuelo de entrenamiento en Georgia, el cañón GAU-8 de 30 mm de su A-10 sufrió una avería catastrófica que provocó daños importantes en la aeronave. Se desprendieron varios paneles, el tren de aterrizaje quedó inutilizado y la cubierta de la cabina salió despedida en pleno vuelo. Bye quedó expuesta directamente al viento, que alcanzaba velocidades de unos 560 km/h. Para protegerse, bajó su asiento, lo que también dificultó considerablemente su visibilidad. Tras comprobar que los motores y los sistemas hidráulicos esenciales seguían funcionando, decidió intentar el aterrizaje en lugar de eyectarse. Con la ayuda de otro piloto que la acompañaba desde una segunda aeronave, consiguió realizar un aterrizaje sobre el fuselaje, sin tren de aterrizaje, y salió ilesa. Su actuación fue reconocida oficialmente por la Fuerza Aérea estadounidense, que le concedió el prestigioso Koren Kolligian Jr. Trophy por sus extraordinarias cualidades como piloto. 3.- Aterrizaje en una autopista de Florida (agosto de 2026). Piloto: Emily Shelton. Una instructora de vuelo de tan solo 21 años, con unas 1.300 horas de experiencia, realizaba una clase de iniciación con un alumno a bordo de un Piper PA-28 Cherokee cuando comenzó a experimentar problemas de motor. La presión del aceite cayó y aparecieron olores a aceite quemado en la cabina. Shelton declaró emergencia y trató de regresar al aeropuerto de Pensacola, pero pronto comprendió que no conseguiría alcanzarlo. Con el motor perdiendo potencia, decidió aterrizar en la Interestatal 10, una autopista con tráfico. Consiguió pasar por debajo de un pórtico de señalización, evitar los vehículos y posar suavemente el avión sobre la calzada. Ni ella, ni su alumno, ni ninguna persona en tierra resultaron heridos. Su actuación fue reconocida con la medalla del sheriff del condado de Escambia. 4.- Amerizaje en Boca Raton, Florida (22 de agosto de 2026). Piloto: Faith Tenkley. Con 23 años, Tenkley pilotaba sola un Piper bimotor desde Fort Myers hacia las Bahamas cuando comenzó a experimentar problemas mecánicos, incluida la pérdida de potencia del motor derecho y dificultades con el tren de aterrizaje. Ante la situación, decidió desviarse hacia Boca Raton. Sin embargo, consideró que un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto, con una cantidad considerable de combustible todavía a bordo, podía entrañar un riesgo importante de incendio. Optó por amerizar. Tras evitar los edificios de la costa y a las personas que se encontraban en el agua, localizó una zona despejada y consiguió realizar un amerizaje controlado. El avión comenzó a hundirse, pero Tenkley pudo abandonarlo por sus propios medios y fue rescatada poco después. No hubo heridos. 5.- Vuelo 1741 de Volaris (12 de octubre de 2025). Piloto al mando: Andrea Navarrete. Un Airbus A321neo que cubría la ruta entre Las Vegas y Guadalajara experimentó un problema de presurización durante el ascenso, después de alcanzar unos 27.000 pies. Las máscaras de oxígeno de los pasajeros se desplegaron y la tripulación tuvo que efectuar un descenso de emergencia hasta una altitud segura. Posteriormente, el avión regresó al aeropuerto de Las Vegas, donde aterrizó sin incidentes. Tras el suceso, varios pasajeros difundieron mensajes agradeciendo expresamente la actuación de Andrea Navarrete, a quien identificaron como la capitana del vuelo. Podría seguir poniendo ejemplos, pero creo que estos cinco son suficientes. Y ahora quiero dejar algo muy claro. Las mujeres no necesitan protagonizar ninguna actuación extraordinaria para demostrar que están capacitadas para pilotar un avión. Superan las mismas pruebas, reciben la misma formación y deben cumplir exactamente los mismos requisitos de capacitación que sus compañeros. ¿Pueden cometer errores? Por supuesto. Exactamente igual que los hombres. Y cuando los cometen, deben ser investigados y analizados con el mismo rigor, pero utilizar el sexo de una copiloto fallecida en un accidente para cuestionar su competencia, sin conocer siquiera las causas de lo ocurrido, no es análisis aeronáutico. Es otra cosa. Y, sobre todo, es una enorme falta de respeto hacia una profesional que ya no puede defenderse.

Hoy se cumplen 25 años. El 11 de septiembre de 2001, en apenas 77 minutos, cuatro aviones comerciales fueron secuestrados y convertidos en armas. Pero detrás de las imágenes que todos conocemos hay una historia mucho más compleja: pilotos que apenas tuvieron tiempo de comprender qué estaba ocurriendo, controladores buscando aviones que habían apagado sus transpondedores, una defensa aérea preparada para una amenaza completamente distinta y pasajeros que, desde un Boeing 757 secuestrado, descubrieron mediante llamadas a tierra que ellos podían ser el siguiente misil. También hay muchas cosas que, 25 años después, siguen contándose mal. Por qué se derrumbaron realmente las Torres Gemelas. Qué ocurrió con el famoso pasaporte encontrado en Nueva York. Por qué las imágenes del impacto contra el Pentágono son tan malas. Qué restos se recuperaron allí. Si las llamadas del vuelo 93 podían hacerse realmente. Si aquel avión fue derribado. Y por qué dos pilotos de F-16 llegaron a despegar dispuestos a embestir un avión secuestrado porque ni siquiera tenían misiles. Hace cinco años conté esta historia en dos hilos monstruosamente largos que terminaron superando los dos millones de visualizaciones. Hoy los he recuperado, unido, corregido y ampliado utilizando documentación oficial para reconstruir, casi minuto a minuto, qué ocurrió a bordo de los cuatro aviones y en tierra. El día que los aviones se convirtieron en armas: 25 años del 11-S. pedrocarvalho.es/11-s-25-ani…