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CEV補助金、枯渇の可能性が出てきた。 経産省によれば、減額された新補助金は2027年1月1日以降に車両登録された車両が対象。 他方で補助金枯渇は最短で12月上旬。 つまり12月中の車両登録に対する救済措置が示されていない。 12月中の車両登録の場合、CEV補助金を受け取れない可能性が出てきた。

ハロー蔵王！ #意図がわかった人はEV偏差値60超え

ハロー大阪！

明確に誤り。 ここは日産のグローバル本社敷地内の公共の充電スペース。 このBYDシールはただ単純に公共充電器を使用しに来ただけ。 4S店でもなければ公用車でもない。

good morning

Good morning

夜勤終わり。 トイレ行けない。深夜手当でない。残業手当も出ない。 今日夜からは東北一周。 出発前に今日明日分の動画編集、投稿が必須。 こんな仕事は人生で経験したことがない。

【速報】 BYD9月販売台数。 ・総販売台数：46万3561台（YoY+17.0%） ・BEV販売台数：27万3143台（YoY+33.2%❗️） ・海外販売台数：18万700台（YoY+153.6%❗️） ・フラッシュ充電器数：11586基(9月24日時点) すでに西安・鄭州工場で大規模採用開始済み。10月以降納車台数が大幅増加見通し。 EVの絶対王者が、”ついに”ウォーミングアップを始めたようだ。

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ハロー鹿児島！

ハロー九州！

日本メーカー vs 中国メーカー

米中首脳会談、Wang会長が同行する可能性が高いと。 とはいえ、BYDが短期的にアメリカ市場に参入する可能性は極めて低い(そもそも現実的に不可能)。 あくまでもトランプの御機嫌取りの側面が強いと思う。

「CPCAのデータによると、9月前半2週間のガソリン車の国内需要は51％減少し、メーカー全体の販売が低迷した。 ガソリン車の卸売販売は前半2週間で53％下落、文字通り半減した。」 「9月1日から13日までの新エネルギー車の小売普及率は70.3%、卸売普及率は74.7%でした。 今月中に全体の普及率が70%を超える可能性はあるでしょうか？」 我々は今、激動の時代を生きていると思う.......

2025年度補正CEV補助金、早ければ12月上旬に枯渇見込み。

BYD、Denza N8インテリア正式公開。 いよいよBYDの次世代インテリアデザインが始動する。 ・30インチセンタースクリーン ・1.1mパノラミックディスプレイ 特にN8は”大五座”として、より若者層向け、より一列目フォーカスの車両。 さらにアンビエントライトの配色やセンターコンソール上のクリスタルノブ、サイドドアパネルの統合型シート調整ボタンも高級感を演出。 もちろんBYDはEV性能の作り込みにも余念がない。 ・全長/全幅/全高/WB：5150/1999/1820/3075 ・130.15kWh 第二世代ブレードバッテリー ・航続距離：1003km(大型SUV史上最長) ・SOC10-70%充電時間：約5分(量産EV地球最速) ・トライモーターAWD ・最高出力：890kW ・e3プラットフォーム(トライモーター + 後輪操舵) ・DiSus-A(デュアルチャンバーエアサス with CDC) ・DiPilot 300(シティNOA) BYDは2025年、大衆セグメントでジーリーとLeapmotorに苦戦。プレミアムセグメントでもSuper e-Platformが不発。第一世代Z9/Z9GT、N9も期待以下に終わった。 2026年、第二世代ブレードバッテリーだけが語られるものの、それは全くの誤り。 特にプレミアムセグメントでは商品定義を全面的に見直して、全てのプレミアムブランドに強烈な圧力をかけ始めている。 BYDを怒らせると、本当に怖い。