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en la vรญa
Joined July 2011
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Por salud mental voy a dejar aparcada esta red social unos dรญas.
Sรณlo dirรฉ que confiรฉis en la investigaciรณn y en los profesionales del sector que estos dรญas estรกn hablando en los medios (los ferroviarios, no los ingenieros).
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Yo me huelo que hubo una desconexiรณn de sistemas y componentes, eso significa que el CTC dejรณ de tener visiรณn en videogrรกfico... y cuando recupera conexiรณn se pueden quedar circuitos de vรญa ocupados con sus escapes de material. Yo sin ver la moviola esperarรญa...
Esto esclarece mucho las cosas.
No fallรณ un sistema de seguridad. Fallรณ todo.
La tensiรณn, las comunicaciones, la comprobaciรณn de los CV...
Tremendo ๐คฆ๐ปโโ๏ธ
El parte del accidente de Adif revela que hasta cuatro sistemas fallaron justo antes del siniestro abc.es/espana/parte-adif-revโฆ
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Los maquinistas piden que se baje la velocidad a 40/kmh siempre que fallen los sistemas ERTMS o LZB. Se demuestra que fallan los dos frecuentemente y que la orden de marcha normal se da habitualmente, algo que es obvio no decide el controlador...
A ver, que ya no sรฉ si sois trolls o simplemente ignorantes:
SE TRATA DE UN TRABAJO RELACIONADO CON LA SEGURIDAD
Por ello los tiempos de trabajo y descanso estรกn reglados por ley
No es un capricho ES SEGURIDAD
Y en el caso de ADIF se lleva tiempo denunciando el incumplimiento
"2 horas trabajando":
ยฟHabรญa realizado el compaรฑero el descanso de pantallas que marca la normativa de ADIF?
ยฟQuรฉ 2h de trabajo llevaba? ยฟHabรญa habido ya alguna incidencia? ยฟHabรญa tenido que estar notificando a otros trenes?
Quรฉ fรกcil es hablar desde la distancia.
รscar Puente mantiene que los que operarios del turno llevaban "2 horas trabajando" y que el sistema habรญa eliminado "cualquier situaciรณn de riesgo" y apela a la investigaciรณn para saber quรฉ ha ocurrido
Sรญguelo en directo en rtve.es/rneaudio
Empiezo a estar un poco cansado de que en mitad de todo lo que ha pasado y de un debate tan serio sobre los sistemas de seguridad del ffcc y las condiciones de trabajo de sus trabajadores tengamos en todas las tv a Uriondo llorando porque sus amigos ya no son directivos ๐คฆ๐ปโโ๏ธ
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โSe los trata como si fueran oficinistas, cuando en realidad son equivalentes a un controlador aรฉreoโ
@cristinabuhigas sobre los controladores de Adif y el accidente de Urda
Todo lo que sale estos dรญas sale cuando se estรก negociando un nuevo Convenio en ADIF.
Un convenio que pretende bajarnos el sueldo.
Un convenio que sigue sin compensar el esfuerzo y desgaste por trabajar por la noche o en festivos.
Un convenio que elimina categorรญas profesionales
Y, por รบltimo, necesitamos buenas condiciones de trabajo. Esto no puede ser la puerta de entrada para luego colocarse en un sitio mรกs cรณmodo.
Debe ser un sitio donde se pueda desarrollar una carrera profesional, que uno pueda y quiera quedarse y que no sientas que te expulsan.
Quรฉ forma de manipular para ganar visualizaciones.
El tren circulรณ como debรญa y se detuvo ante la siguiente seรฑal, como debe ser. No hay nada excepcional.
๐จ Pudo haber acabado mucho peor.
Un vรญdeo subido a redes sociales por el pasajero de un AVE de la lรญnea Sevilla-Madrid demuestra que el accidente pudo haber tenido un desenlace aรบn peor. El convoy se detuvo cuando vio un semรกforo en rojo en la vรญa a tan solo 450 metros de donde se encontraban los dos trenes accidentados.
"Aquรญ estรก el cruce en rojo, y ahรญ al fondo es donde estรก el accidente" afirmaba el hombre, consciente de que un choque podrรญa haber acabado con la vida de muchas mรกs personas.
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Raquel Ayllรณn: "Si los trenes se pararon es porque no estaba funcionando el sistema de seguridad. No se pararon antes de que fallase [โฆ] No se sabe todos los testimonios ni lo que veรญan los compaรฑeros. La filtraciรณn de los audios es ilegal" #LAHora30o