IDF Mobilités votera demain en conseil d’administration l’ « expression fonctionnelle » du futur train du #RERC, appelé Z2N NG, après une longue période d’études et pas mal de revirements. IDFM envisage une mise en service des nouveaux trains entre 2033 et 2037 (!) après une année de fermeture totale du tronçon central en 2030-31 entre Musée d’Orsay et Austerlitz pour faire de gros travaux de compatibilité du tunnel car les trains neufs seront un peu plus hauts. Long et pénible, cet horizon est bien peu réjouissant pour les usagers. Avec les associations @ACircule et @Asso_usagersidf, nous militons pour que soit rapidement étudiée la faisabilité de mettre des Regio2N, dans un délai bien plus raisonnable (4 à 5 ans ?), sur les branches Invalides-Pontoise et Austerlitz-Etampes-Dourdan. Ça permettra en outre de livrer plus rapidement le dernier Z2N NG. L’administrateur représentant les associations d’usagers l’expliquera au conseil d’IDFM demain. On demande aussi que l’année de travaux permette de mener de front tous les gros chantiers du tunnel pour qu’il n’y ait plus jamais de coupures Castor après.

La fréquentation de la #ligne14 prolongée dépasse largement les prévisions. - Environ 50% d’usagers de plus que prévu pour l’aéroport d’Orly, malgré le ticket à 11€. - Bien plus de spectateurs que prévu prennent la 14 jusqu’à Pleyel pour aller ou revenir du Stade de France. La ligne 14 est rapide, fréquente, et globalement très fiable. Comme le tram T2 en son temps, comme la ligne 1 automatisée, ça attire les usagers et ça confirme l’adage « la fréquence crée la fréquentation ».